文、图/羊城晚报全媒体记者 戚耀琪

中汽协消息显示，7月5-7日，由中国汽车工业协会主办的“2023中国汽车论坛”在上海召开。本届论坛设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+16个主题论坛+N场发布”共18场会议。其中，《2023中国汽车置换消费洞察》报告引起了业界关注。

该报告是由汽车之家党委书记、董事长兼CEO龙泉现场发布的。根据该报告显示，当前，在我国保有的乘用车中，车龄超过6年的大约有1亿辆，每年更新1%，就可以拉动汽车销量提升约4个百分点。汽车置换消费已经成为推动汽车消费进一步增长的“新动能”。

置换市场规模庞大，存量红利释放趋缓

近年来，随着汽车存量市场的到来，每年乘用车中置换新车的规模已经达到600至700万辆，置换率在30%左右，相当于每三辆新车消费就有一辆来源于旧车置换，置换市场潜力巨大。但是，对未来收入的低预期让不少人开始从先前“喜欢就买”的放肆消费，转向“非必需就不买”的谨慎消费。2022年置换率相比2019年35%的高点，已经下降了4%。汽车之家大数据也显示，2023年汽车之家平台二手车置换比例继续下滑，特别是旧车置换新车的维度。

针对置换需求，地方政府、汽车品牌纷纷推出各类形式的补贴刺激置换消费。地方政府提供的补贴金额从3000元至1万元不等，但部分城市仅针对燃油车置换新能源车进行补贴，适用范围较小。此外，部分城市补贴的生效时长较短，申请流程繁琐，也为置换用户获得补贴增加了难度。

燃油车主置换纯电车比例高

在新能源相关政策的刺激下，随着新能源汽车产品力与安全性的提升，新能源市场快速发展。同时，更低的使用成本、更智能化与更好的驾驶体验，也使新能源车对于燃油车的替代效应越来越明显。2023年1-5月燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，而2020年仅为4%，三年间份额增长了近5倍。

燃油车主置换的新能源车型，主要以纯电动车为主，占比达到六成以上。随着消费者购车的日趋理性，对于用车经济性与综合成本越来越关注，未来燃油车置换新能源的比例将进一步提升。

数据显示，居住于新一线与二线城市，家庭年收入在50万以上，年龄位于31-40岁之间的已婚男性用户，是当前汽车置换消费的主力人群。洞察并满足主力人群的置换需求，有助于进一步激发市场活力。

换车直奔三四十万大车去

从置换价格变化趋势来看，置换后15万以下的价格占比全面下滑，而15万以上的价格占比则均有不同程度的上涨。价格中枢从置换前的5-15万，提升到置换后的10-40万。可见，消费升级仍是置换市场价格迁移趋势的主旋律。

置换用户在车型级别迁移上，有两大显著趋势：一是置换用户车型需求从轿车向SUV转移。置换后轿车占比相对置换前下降17.6%，而SUV和MPV则分别提升15%和2.6%。第二个趋势是，小车换大车是主流。置换后，中型及以上车型占比提升了19.4%。当前在中高端SUV与MPV市场，发展势头强劲的理想和腾势，正是迎合了消费者升级购车的需求。

值得注意的是，在价格与车型需求上，跨价格段与跨级别的迁移是主流。但在品牌迁移上，跨品牌阵营的跃迁却并非主流。在置换用户品牌迁移上，有两个有趣的现象。

一是海外豪华品牌阵营和中国品牌阵营用户的忠诚度非常高，同品牌阵营内置换用户占比分别为56%和54%，而海外主流品牌这一比例仅为43%。二是中国品牌在新能源领域认可度非常高。新能源车是中国品牌抢夺其他品牌基盘用户的利器。

各类品牌的同品牌平均置换率均低于10%，用户忠诚度不高。从用户置换新能源车的整体品牌流向来看，比亚迪和特斯拉无疑是不同类型品牌车主，置换新能源车的首选品牌。中国品牌和海外主流品牌用户置换流向比亚迪的占比最高。而特斯拉则是海外豪华品牌用户置换新能源的主要流向品牌。此外，理想借“奶爸车”脱颖而出，在海外豪华品牌置换新能源流向中排位第三。

报告建议，针对不同预算的置换群体，适当增加补贴额度刺激消费，并且可以考虑将置换购车消费纳入个税抵扣项，进一步降低消费者负担；在置换消费活跃的新一线和二线城市，要推出不同形式的补贴政策以激发市场活力。

来源 | 羊城晚报·羊城派责编 | 汪海晏