时间步入7月份，意味着2023年上半年正式落下帷幕。总的来说，相较去年的产能受限、销售停摆等客观因素影响，今年车市的整体行情较为稳定；但突如其来的“价格战”，犹如一眼望不到头的深渊，令各大车企被动卷入，不得不应战。

事实上，每年春节后至7、8月份之前，往往是汽车市场的“销售淡季”，用车需求的减弱，往往伴随着更大的终端优惠与议价空间。但在“价格战”的渲染之下，消费者反而出现了观望趋势，想将饱含诚意的“优惠”转化为实打实的“销量”，其实并非易事。显然，比亚迪便是最成功的品牌，甚至可以说是没有“之一”。

早在3月份之前，比亚迪似乎便有“降价”的计划，彼时秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元起售的价格，刷新了插混家轿市场的竞争格局。整个上半年，包括海豹、汉新能源、宋Pro/宋PLUS新能源等车型的冠军版更是带来官降、增配的定价诚意，实现了家族实力的全面提升。得益于此，比亚迪6月份的销量数据，再次令人眼前一亮。

数据显示，比亚迪6月份销量253046辆，同比增长88.79%，按照上个月30天来计算，相当于平均每天卖出约8434辆。要知道，头部造车新势力的“周销量”也仅仅如此。在1-6月份中，比亚迪累计销量达1255637辆，同比增长95.78%，按照年初制定的300万辆年销目标来看，如今的达成率为41.85%。无论是在燃油还是新能源市场中，这一成绩均可稳居单月、半年，以及提前锁定年度销量榜首的位置。

比亚迪为何能够持续畅销？从过去三年的种种表现中便能看出。首先，2020年末、2021年初先后推出的刀片电池、DM-i超级混动技术，奠定其“技术领先”的形象；其次，2021年底“海洋网”的成立，组建出庞大的产品矩阵；另外，去年3月份官宣“停产”燃油车，加速了向全面新能源品牌转型；最后，再到自今年2月起的“冠军版”家族诞生，实现了控制成本、扩充产能的又一里程碑意义。

熟悉比亚迪的人都清楚，相较于制造燃油车，电池、电控才是比亚迪的技术根基。换句话说，早在20多年以前，比亚迪便具备较强的技术储备，而这份雄心，直到近些年新能源时代的爆发才得以落地。因此，在时机成熟之后，比亚迪果断地进行了品牌转型，如今这份成绩，既在预料之外，又是情理之中。

当然，即便是对于头部合资品牌，即便是在国内车市最鼎盛的时期，“月销25万辆”都算是一份高不可攀的成绩，但对于比亚迪来说，这或许并不是终点。

在6月份的成绩单中，比亚迪乘用车出口量为10536辆，参考全球新能源进程来看，无疑还有着较强的增长潜力；同时，面对“金九银十”及年底的购车旺季，国内消费需求也会得到进一步释放；还有尚在襁褓中的仰望品牌、方程豹，以及势头正旺的腾势品牌，均有可能再度贡献销量数据。比亚迪的未来，或许还将带来惊喜。

正所谓“人红是非多”。纵览比亚迪的市场评价，不乏有贬低的声音，但从用户口碑、产品反馈及销量数据来看，选择、接受并信赖的消费者仍占大多数，这也是支撑其走得越来越远、跑得越来越快的关键。抛开“消费惯性”不说，比亚迪的产品至少在当下仍有绝对的市场主动权，成本控制能力更是其它车企很难企及的优势，如此来看，比亚迪想要卖不好都很难。