北京车展期间，几乎逛遍了整个展馆的雷军，成了最大的流量主。如果说对这次车展，或者说对当下新能源车有什么样的看法，他应该也是最有发言权的。

01. 概述

劳动节期间，小编高强度网上冲浪的时候，看到雷军在某论坛上分享了自己逛完车展后的感受，对于车企推出如此多的同质化车型。

他表示感到困惑：“为什么需要这么多同质化的车型？只需要几款好车就足够了。整个车圈都被同质化所笼罩。”

雷军甚至表示在参观完车展后感到一种“绝望”：“这根本不是在做产品，完全是靠猜测。”

小米SU7成为当前车圈的“爆款”，每当雷军发表观点时都容易“引战”。然而，我们应该理性思考，雷军的表态也有其道理。

由于产品同质化严重，许多车企缺乏独特的突破手段，许多车企陷入了价格战，不得不大幅度、反复甚至疯狂降价，以获取用户。这种情况下，市场竞争变得异常激烈，给整个汽车行业带来了压力。

02. 时代的眼泪

在燃油车时代，由于内燃机的性能接近极限，提升变得相当困难。每一点性能的提升都会产生巨大的差异，光这点就能让玩家热脉喷张。

然而，随着大容量电池和高效率电机的引入，性能瓶颈轻松被突破，这也带来了一个问题，即性能参数上的同质化。

以加速性能为例，无论是50万以上的豪华车还是10万出头的经济型轿车，在电机的助力下，零百加速都能轻松达到5秒以内。从过去的8秒到现在的5秒，用户能够明显感受到差异；但是对于4秒和5秒之间的差异，用户可能无法察觉。

再来看风阻系数，去除了发动机和变速箱后，电动车在造型设计上的限制被解除，风阻系数的上限也被不断突破。过去汽车的风阻系数通常在0.3到0.5之间徘徊，而现在0.2甚至更低的风阻系数比比皆是。

说人话就是不论是10万的车还是50万的车，单纯看参数没有太大意义。

03. 审美疲劳

近年来，如果许多车型不能说一模一样，只能说“一个模子里刻出来的”。

如下图，东风风行星海S7的造型与智己L7的造型，很难说没有七八成相似。

封闭式车头、”眯眯眼”灯组和隐藏式门把手几乎已经成为新能源车的”标配”。一旦某款车成为市场的”爆款”，其他车企的产品设计就会纷纷效仿，导致整体设计风格趋同。

这就是为什么在北京车展上，车企们纷纷推出”方盒子”车型的原因。

04. 体验感无差异

现在大家最常听到的词汇就是铝合金、多连杆、CDC空悬和智能底盘。由于新能源车去掉了发动机和变速箱等大型组件，底盘腾出了更多空间来布置多连杆结构。过去在燃油车上常见的麦弗逊结构在新能源车上已经很少见了。

现在几乎在15万以上的价格段，铝合金底盘和多连杆结构成为了常见配置，甚至连过去只在高端车上出现的空气悬挂也已经变得司空见惯。

然而，这些底盘结构相比过去的燃油车体验如何，很难说清楚。因此，跳舞、原地掉头、蟹行、下水等动作成为了新能源车的宣传方式。最先尝试这些动作的车型可能会吸引大量关注，但当所有车企纷纷效仿时，这件事情就变得让人麻木了。

至于调教方面，新能源车也普遍采用数字智能化技术来弥补底盘调教方面的不足。现在主流车企都在宣传自家的数字底盘或智能底盘。原理上来说，它们都借助软件实时监控底盘的运动状态，以便及时介入和辅助控制底盘。因此，在实际体验上，大家都会得到类似的结果。

05. 总结

在当前的车辆制造模式下，从本质上来说，即使技术不断迭代和升级，产品同质化几乎是难以避免的。各个车企都是基于现有技术来创造一些有市场吸引力的需求和体验。这导致最终产品在用户体验方面趋向雷同。

微小的体验差异和背后的技术差异对用户来说很难感知。在这个越来越乏味的车辆制造年代，为了竞争，只有两种选择：要么品牌营销化，要么只能通过价格战来争夺市场。