问界吊打百万豪车？余承东再开“大嘴”模式 是吹牛还是自信？

5月28日，2022年粤港澳大湾区车展正式开幕，这是今年国内首个开幕的车展，其中一场唇枪舌战引发了业内的关注。

燃油车等于落后的功能机？

在2022年粤港澳大湾区车展官方举办的“未来汽车创新与融合先锋对话”会议中，华为终端BG CEO余承东直言“纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。

的确，随着时代的发展，如今汽车行业正在面临百年未有之大变局，人们对出行工具的需求已经从传统的燃油车慢慢演变成了一个移动的智能终端。如今汽车正在走向新四化——网联化、电动化、共享化、智能化。

这趋势似乎与余承东的观念相同，但是这就说明电动车可以完全代替燃油车吗？实际上在此之前，蔚来汽车创始人李斌也曾表示：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

首先，余承东和李斌的发言自然有着王婆卖瓜的倾向，变相的推销自己的产品。但话却说的过于绝对，用功能机来比喻燃油车，智能机来比做电动车的言辞并不是很准确。功能机发展到智能机具有更大的革命意义，大概像是电子词典和电脑的区别，后者应用更加广泛，具有极强的扩展性。

但燃油车和电动车就不同了，如果是从智能角度分析的话，电动化并不等于智能化，燃油车在智能化方面也能有所建树。同时目前来说，电动车的电池成本高，续航里程短，以及充电问题还未得到良好的解决，因此至少目前为止，电动车还不能完全代替燃油车。

新车“吊打”百万豪车，何小鹏听完想扔鞋

“内涵”完还在留恋燃油车的消费者，余承东又吐槽了几句传统车企，表示体验过一些智能座舱，开完之后：“心里一万头羊驼在奔腾，想骂人。” 在介绍华为问界M7车型时，余承东再次开启大嘴模式，直言问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。

面对余承东的“大嘴”，何小鹏调侃道：“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？如果是在汽车百人会这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的，刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”

随后，何小鹏对于传统车企、造车新势力、尤其是自动驾驶方向阐述了自己的见解。他认为，只有实现“全场景”、“全区域”覆盖，才是真正的自动驾驶。

双方的争论内容暂且不表，让我们来关注下争论的结果——两人顺理成章的都喜提了热搜，收获了一波流量。笔者看来，余承东的目的很纯粹，就是在变相的搞市场营销。他自然了解问界M7无法与雷克萨斯LM等百万豪车相提并论，也知道别人不会轻信他的话，但是会搞出一个噱头出来，有舆论争议就会伴随着流量和曝光，这样就进一步增加了问界M7的知名度。

流量时代下的新造车企业

随着时代的变迁，汽车行业也发生了变化。造车新势力的入局使得市场中的玩法似乎也发生了改变。

传统的车企中，或许是因为身处强调技术严谨性的汽车行业，传统车企的大佬们大多比较谦和，在公开发言时大多数都非常严谨，用词恰当，不会直接针锋相对其他品牌。

而新造车企业自带互联网公司的属性，和传统车企打法截然不同。正如几年前的手机混战，造车新时代，宣传需要具备更多的社交属性。

从过去李斌、理想创始人李想以及何小鹏常常语出惊人，到如今余承东言语更加激进，就连小米汽车创始人雷军也曾在社交媒体上表示，想成为车评人，并且隔三岔五的推荐有关汽车类的电影，增强自己的汽车人属性。

早在之前，余承东就凭借拳打苹果脚踢三星的豪言壮志出圈，称苹果“乔布斯之后，创新乏力”还表示三星的塑料感太强，“如果我们质感比它好，但价格比它还低，不信我们卖不过它”。

这或许就是余承东被成为“大嘴”的由来，不过之后余承东的确做到了他的目标，2018-2020年，华为一直位居中国市场份额第一的高位，2020年4月，其智能手机在全球市场份额达21.4%，首次超越三星，成功登顶全球出货量第一名，成为全球第一的智能手机厂商。

谈及自己“余大嘴”这个外号时，余承东笑称，“我确实没有吹牛，顶多就是不谦虚”。

但他碰上了造车这个硬钉子。

余承东造车之路道阻且长

在华为推出首款新能源汽车问界M5时，余承东就在宣传时表示“接近百万级豪车体验”，同时对于今年问界M5的目标销量定为30万台。要知道，2021年蔚小理三家一线新势力车企的销量之和才刚刚28万辆。余承东的牛皮有些吹大了，果不其然，自3月交付后，3月和4月问界M5的销量仅为3045台和3245台，和余承东定下的目标相差甚远。其本人也已经改口，承认30万辆的目标是在吹牛，今年理想的目标是销售10万台。可即使是十万台的目标，目前来看问界M5也是存在一定的差距的。

如今第二款车，其宣传语从“接近百万豪车”变成了“超越百万豪车”，这样夸张的言辞使得何小鹏上台暗讽余大嘴，表示这样的广告词完全不够用，想听听老余在宣传下一款车时会想出什么广告词。

对于余承东的造车之路，目前还任重而道远。曾经做手机的余承东将亏损的手机业务一步步做到了全球的顶流品牌，这的确给了他做汽车的信心，在其看来，手机和汽车都属于消费品，通过华为积累的优势能够适配汽车行业的法则。

但要注意的是，造车要比做手机高一个维度，并且在制造、供应链、售后等领域汽车和手机这类产品还是存在很大的差异。

​造车之路，也许要多一些敬畏之心，历史悠久的汽车行业，有着高度封闭的生态和极其稳定的供应链。如今的确迎来了汽车行业的变局时刻，但不止余承东一人看好汽车的变革加入造车行业，在他的前面，众多新旧车企也都在虎视眈眈伺机而动，等待着任何弯道超车的机会。

因此总的来说，吹牛也好上热搜也好，为自身产品增加流量的行为没有什么不对。但是一切的前提是要建立在企业有实力、产品有保障的基础上，以事实为依据而不是凭空捏造。话说的太满，提高了用户的预期，但实际产品却不能给消费者一份满意的答卷的话，最终的结果只会是作茧自缚。