为什么国内的人都认为奇瑞销量差就推出奇瑞快倒闭了？奇瑞闷头做研发有错？为什么有些人看不到奇瑞的技术？

关于这个问题，我先从销量和技术两方面提供一些数据，供大家参考理解。

1.销量

该图数据来自

@发动机学士

一篇文章，即奇瑞2019年7月销量云云。

对该数据部分整理，可以得到以下：

2019年7月，奇瑞汽车（奇瑞，星途，捷途，开瑞）销量39141，其中，除去m1x,t1x,m3x平台之外，车型共有瑞虎3，瑞虎3x，瑞虎5，eq,e3,qq,风云2

，开瑞k60，开瑞k50，共计销量6075。即，新平台车型销量占比约85%。

2019年1到7月，奇瑞汽车（奇瑞，星途，捷途，开瑞）销量280099，其中，除去m1x,t1x

,m3x平台之外车型共计销量56913。即，新平台车型销量占比约80%。

作为对比，2018年7月旧车型销量17,683，新平台车型销量占比约51.1%；2018年1到7月旧车型销量142,599，新平台车型销量占比约47.2%。

即，奇瑞近两年有非常明显的淘汰老旧技术车型的趋势，作为非专业人士，我无法具体判断新平台比老平台优秀多少，比同时代的标杆技术优秀多少，但随着行业测试标准的进步，新时代产品比过去产品指标提升是肯定的。从总体来说，奇瑞在不断主动的为消费者提供更好的产品，即便旧产品销量不错，也不停滞产品换代（被多少人喷的出新车杀老车。我就没想通，人家厂家用价格不高多少的新车型替换老车型还被消费者骂，这些消费者不知道是脑袋歪还是屁股歪）。

另一方面，单看新车型，销量增长反而明显，再加之平台化的成本优势，推测利润并不会太差。

至于平台化，后面再说。

2.技术

以下先从三大件方面探讨:

2.1发动机

还是那句话，作为非专业人士，我不敢班门弄斧去评价孰好孰劣，还是贴数据。

以下是8月19日我在小熊油耗上的截屏。

以下是我8月31日在小熊油耗上的截屏：

提醒，阅读图中数据时请注意样本容量。另外，奇瑞这个1.6t是92号油，上面有的车是95号油，比如领克。再ps，刚刚发现图片显示有问题，有的的样本数显示不全，少了最后一位，后面有时间再处理。

再补两张非常省油的日系：

说大部分车主/键盘车主并不多懂车/人云亦云没问题吧？

单从发动机的单位功率单位车重油耗来说，奇瑞这台新1.6t被称为顶尖水准是有底气的，但就这台发动机在知乎上被黑得体无完肤，先是说水平并不先进，印象最深的是说最大扭矩要到2000转才达到，各路xx纷纷表示自家发动机只要1750或者多少。本田l15b也要2000转大家都看不见了，况且它的最大扭矩才240NM，奇瑞这个是290NM，（当然，具体还要看输出特性曲线），然而大家都夸本田大法好，奇瑞三流机；后来又开始说不是奇瑞自己做的。多说无益，空谈误国，就不继续争论了。

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更正一下，8月19日瑞虎8的油耗图我贴错了，正确的应该是下面这个

下面要说的就没有那么直接的数据了，欢迎讨论。

2.2 底盘

我曾经跟我一个同事聊天，川大的博士，爱丁堡大学访问，非机械专业。

他说我觉得你这车底盘不好。

我问怎么评价底盘好不好？

他说感觉散，有异响。

我说底盘要是有异响那是刚度不够，内饰的异响跟底盘没关系，那是装配精度和——我把后排座上的一个设备箱子按住，接着说——我车里的东西的声音——按住箱子就没了。

他说滤震啊，悬挂舒适度啊

还有呢？

主要就是这个吧？

那就是说汽车底盘主要就是看悬挂系统呗？其他地方都没啥区别呗？

他想了想没说话。

以上对话足以反映大部分人对底盘的认识。可是底盘明显不仅仅于此，毕竟要只是一副好悬挂就完事，那谁都可以找家顶级悬挂系统供应商买一套就解决了三大件之一，成本差距往往不到1000元，怎么会有这样的好事？

我不是汽车专业，也不打算现去为了这个回答去学习底盘系统设计。我所能理解到的评价底盘的要素，一是刚性，安全性，二是舒适性。

底盘刚性不是白车身的抗扭，而是其子项。虽然可以查到奇瑞的好几款车的白车身抗扭很高(瑞虎系列在两万出头，国内上等，国际中上水平；m3x在两万八左右，国际优秀水平)，我们还是要务求准确。单说底盘安全性，从结构上，贯穿纵梁肯定比分段式纵梁在刚性上好得多。另外交叉轴测试也反映底盘刚性(长安骂骂咧咧地….)

关于舒适性，首先推荐大家去试驾。然后分享一个视频。信不信他吹由你，6分10秒往后的视频你们自己看，什么叫好底盘。

【我差点把这台SUV开飞了！-哔哩哔哩】https://b23.tv/8waonKV

对比同样路段，结合他的星越s的视频食用效果更佳。

【这台SUV真的送我们上天了！吉利星越S-哔哩哔哩】https://b23.tv/O4C6i6h

2.3 变速箱

留坑，以后再写。

3.车系延续性

趁有空码点字。

首先我们应当明确，车系名称不能给车带来质量、性格、定位、身份等等一切属性。

有人说不啊，你看到保时捷，bba就知道是豪车，看到捷达就知道这是低端车。注意，这不是车名给车带来的属性，而是人们附加在名称上的属性，并不是一成不变的。比如雅阁之前被人赋予了商务稳重的属性，但第十代突然设计元素大调整，外观非常运动，现在应该没多少人再把雅阁当作商务稳重的代言人了吧？

那么为什么很多车企在车型换代（bian，geng）愿意将车名延续下来呢？因为知名度。打造一款产品的知名度是非常困难且耗时间的，投放一款新车到市场，如果厂家更希望消费者能像对之前某车型一样看待新车型，那延用老车型名称就是一件很划算的事情。

反例：

——老李，你买了个什么车啊？

——途岳。

——？？？（内心：这是个啥，好像有个途昂挺贵的，好像还有个探岳，是不是我记错了，这玩艺怎么样啊？）哦，不错啊！

这种情况下车企就需要为探岳的宣传做额外的花费。那为什么大众没有将探岳当作新一代途观上市？具体我不敢妄言，但可以肯定的是，这是大众要告诉消费者，它和途观不一样，不要把它当成途观了！

同样的道理，奇瑞在放弃东方之子，旗云，a3这些名称的时候，出于综合考虑，决定告诉消费者，新车和之前不一样，不要当作是小升级！

我看不出这个决定的愚蠢之处，但新立名称的风险，理所应当应该奇瑞自己承担，这也没什么可说的。

从这个角度来说，帝豪、远景、f3一直没换名称也是应当的，因为本来就是年度升级小改款。但是有些媒体人和屁股歪了的人反而觉得车企一直卖老车型体现了车企的先进理念卓越规划，我反正是看不懂。

4.奇瑞的探索

我真正很佩服的，就是奇瑞这种积极探索，不怕试错，敢于预判的精神。预判嘛，所谓打得好不如接得好，很多时候预判的东西是看脸的。

比如最被人嘲笑的“北京欢迎你”车型。抛开具体车型设计得如何，这5种不同风格的车型不就是在深挖细分市场，迎合不同消费者具体需求吗？有人喜欢空间大，有人喜欢小巧紧致，有人喜欢后排大，有人喜欢后备箱大，有人喜欢运动张扬，有的喜欢稳重成熟，比如我现在，挺希望市场上出现精品kcar，城里好开好停又能装。但是在那个时代，很多人的认识却是，同样多钱为什么不买个大的？需求？大就完事了！别以为那个时代过去没几年，你去看看蔡依林罗志祥他们给百事可乐拍的广告，那才是，怀疑人生。

于是生错了时代的设计思路，就成了大家的嘲笑标杆，比如meego，比如WP，比如毕加索，比如观致，比如瑞虎7。

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今天正好码了点字，粘这里来——20211122

5.奇瑞擅长营销？

总是有人说奇瑞最会营销了，因为他把自己包装成不会营销的样子搏得大家同情。

你看，网上好多人夸奇瑞，为啥没人买？都是雇的水军。

你看那个xuyuan599，全特喵是水军。

真特喵的放屁！

你见过哪家发传单光蹲自己家里发的？你见过哪家的水军不在大平台上铺天盖地发帖，光在一个名称与汽车毫无关联，一般人都接触不到的贴吧里发帖的？

且不说前三条，就说最后这个促销。

假如，我是说假如，你是汽车公司的营销总监，你会怎么安排推广费用，以下哪些方面优先级怎么安排？

1. 线下广告，包括商场广告，商场展示，火车地铁站广告，公交车站广告，电梯广告，4s门店宣传等；

2. 传统媒体广告，主要是电视广告，电台广告等；

3. 新媒体广告，包括门户网站广告，汽车行业垂直媒体广告，知名自媒体广告等；

4. 线下活动，比如大型车展，车友会，公开性能测试活动等；

5. 建立官方网络话语权，包括活跃自己的官方账号，买热搜，删负面，雇佣网络水军，吹捧自己，抹黑竞争对手。

[思考][思考][思考]

上面的工作方向，哪些条目是哪些车企在干，又请大家想一想？

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不好意思啊，这回答太监了，还惹来这么多人关注。补充一些之前放在草稿箱里面的内容吧，太久没写都快忘了当初想写啥了~~瀑布汗~~可能暂时也没功夫续写多少了，虽然最近又学习到不少东西。留个坑吧先。