如何看待日产汽车利润大跌，全球裁员逾万人?

这种阵痛还是必须经历的，这都是Ghosn时代遗留下来的必然结果。

Ghosn掌控日产自的时候，更侧重于拿着技术老本去卖廉价车，尤其是中国大陆、东南亚等等第三世界市场，而技术能力者们想申请开发经费却屡屡遇到各种各样的巨大阻力，针对北美市场的V8开发案也一度走到几乎废案的地步——Ghosn对开发新技术的极度吝啬，靠压缩成本的走量车打开市场，再借着日产彼时尚未被透支殆尽的品牌影响力，日产自要是能不赚钱才怪了。

这些年，随着现有走量车型技术老旧的问题进一步被放大，以及部分新技术量产后暴露出缺陷（诸如KR20的油封问题），目前比较依赖海外走量车型盈利的日产自，要是遇到Altima和Sylphy之类的销量疲软，收入不受到影响肯定是不可能的。去年Altima L33依靠价格战依然卖出了还算可观的销量，但L34在今年前两三个月能见度甚至还低于Maxima A36，那在这种情况下，东日估计也只能更依赖Slyphy了——况且，在日本那个单车利润相当可观的市场，日产亦无力掀起多少风浪了。

销量以外，西川自17年上任后，技术部门的开发经费较过往出现了大幅增长，V8开发案有戏了，V6 VC-TURBO也在研发当中，Fuga换代的事情同样有了着落。作为Nissan系的西川，想要重振“日本人的日产”的话，肯定还希望得到已经心灰意冷多年的Prince系的支持，毕竟“技术日产”，定然离不开Prince系技术者的协力——据本田内部的人说，西川上来以后日产技术部门拿到的开发批准和开发经费，让本田的技术部门都羡慕不已——当然，由于中高端车型断代的时间有点长，短期内我们估计也是难以看到西川和Prince们将它们逐一带回（另外听闻Prince一直有偷偷搞President的私活，哪天这款量产的日产旗舰重现视野依然是可能的）。