其实问界的问题不是1月特斯拉降价才出现的，在之前已经暴露出问题了。
12月初，我在江苏某城的新能源市场做了一次简单考察，从一线销售口中得知：
此前当地卖的最好的新能源品牌是特斯拉，小鹏，蔚来。最近几个月小鹏的销量断崖式下跌，巅峰时候每月交付大概180台，现在连80台都不能保证。取代小鹏的是极氪，现在每月交付在100台上下。问界在当地网点数量高达七八个，但实际销量不容乐观，很多终端都有一定幅度的优惠，经销商压力很大。事实上到去年下半年，问界的订单增长就已经遇到问题了。
根本原因，我认为还是产品力。
不管问界M5还是M7，产品力其实不是太能支撑他们目前的售价。
问界目前的核心竞争力在于其车机，鸿蒙系统带来的丝滑体验和智能化水平，确实处于一流水准。但其他方面，尤其是机械素质、行驶品质这些方面，问界的两款产品表现相对平庸。
这样的产品，在初期一波死忠铁粉订单消耗差不多之后，后续增长就比较乏力。
上面，是问界自身存在的原因。
如果外界市场环境处于比较好的情况时，问界目前的订单还是有一个基本保证的，保持售价苟到改款产品出来问题不大。
但是到了第四季度后，市场环境变化很快，问界不做出反应就苟不住了。
其标志性事件，就是特斯拉从去年10月份到今年1月份，连续两次下调model 3、model Y两大主力产品的定价。
两次调价完成后，model3的入门售价为22.99万，model Y的入门售价为25.99万，比去年6月份降低高达5-6万元!
特斯拉这波降价后，20-30万区间的国产新能源品牌都不得不面临一个问题：
怎么说服用户放弃购买23万的model 3、26万的model Y，来选择自己的产品？
同样卖20-30万，又能有哪家国产新能源品牌敢说自己能够在产品力、品牌力、口碑等各方面胜过特斯拉？
问界同样面临这样的问题，并且它没法很好的回答，又面临订单压力，所以果断的选择降价。
问界的动作，在所有国产新能源品牌中是最快的。
不得不承认，在面对特斯拉连续降价这样的危机时，问界以及背后的华为，动作之果断还是值得肯定的。
除了降价之外，问界还同步考虑到对已提车车主的补偿：
针对 M5 全系车型，赠送 2 年基础保养；针对 M5 EV 全系，首任车主延长整车质保至 8 年 /16 万公里、赠送 12 万 AITO 积分（价值 1.2 万）；针对 M7 舒适版和豪华版，首任车主延长整车质保至 8 年 /16 万公里、赠送 12 万 AITO 积分（价值 1.2 万）；针对 M7 旗舰版，首任车主延长整车质保至 8 年 /16 万公里。相对传统车企，华为体系的决策链明显更加高效，在很短的时间内完成了降价和补偿方案，并快速公布，这一点值得肯定。
后面需要观察的是，问界降价后，订单能否实现维持和增长？其他新能源品牌是否会选择跟随降价？
此外，本次降价问界M5只调整了EV版的价格，降价后EV后驱已经与增程版后驱价格相同。
根据成本分析，EV版由于电池较贵，成本要高于增程版不少。
预计不久后增程版也有可能降价，打算买M5增程版的朋友们可以稍等等看。
在月初的年终总结中，我写道：
展望2023，最大的感受还是竞争压力。
新年伊始，各大车企纷纷摩拳擦掌，又是推新品，又是搞优惠，甚至包括特斯拉这样的行业巨头都开始搞大力促销冲销量，这一系列动作已经为2023年的残酷竞争定下了主基调。2023年的新能源汽车市场，注定不会平静。
阿福预计，今年的新能源车企，除了个别有独特竞争力的品牌之外，其他家都会慢慢殊途同归，无论是老产品降价，还是新品定价，都会将性价比作为主要竞争点。
2023年的新能源市场，对厂家是残酷的，对消费者却是幸福的。
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