通过观察市场会发现一个规律，当出现不可控制的自然灾害后，往往会出现一波消费高潮。这是由于在停工停业期间，消费基本处于停滞状态，灾后为了刺激消费，都会推出相应的优惠政策。

近期的疫情，由于各地都对小区的出入进行了限制，造成了实体门店“门可罗雀”，传统的4S店更是如此。随着疫情的缓解，大家对于购车优惠也十分看重，消费者普遍认为近期购车会是一个极好的节点，但是有些人依旧持观望态度，认为疫情后还会有一波降价热潮。

经过我们的实地考察，终端情况并非只是“单一”展现，优惠幅度也要对比疫情前和疫情后，不同车型也会因为受关注程度的不同呈现出不同的销售政策。

车辆放价的主要缘由在于库存积压，也就是通常所说的滞销。对于经销商来说，出现这种问题时最好的办法就是店内出台政策来匹配厂家的政策，双管齐下针对滞销车型进行处理。

据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月份汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

这种情况下，理应出现大量放价来回笼资金，解决自身困境。不过在对成都建国沃尔沃4S店进行走访时，该店表示，放价情况并不会大面积出现。据了解，该店的主销车型为沃尔沃XC60，其库存量超过了40台。而在当前疫情现状下，XC60依旧没有选择放价销售，原因有两个：首先该款车型此前已经存在一定优惠，如果再降价利润会进一步降低；第二，XC60本就不愁销量，无需进行放价。

那销量相对较冷的车型会出现大面积放价吗？

根据走访建国沃尔沃，得到的答案是相对较冷的一些车型厂家已经推出了优惠政策，疫情期间也有相关的追加政策。

以沃尔沃S60为例，作为品牌主推车型，去年年底上市后，厂家于年初出台了相应的优惠政策，例如下定金可以享受3000元抵30000元的十倍膨胀礼遇，而如果选择置换购车，还有最高20000元的补贴。

除此之外，该车型的价格在一段时间里不会再下调，一是厂家不会对新上的车型很快进行放价，二是如有放价行为出现，则会造成经销商之间的价格竞争，在本就利润率变低的情况下很有可能变为恶性竞争，最后的结果是两败俱伤。

另一方面，对于早已上市的车型，价格可能也不会再降。例如沃尔沃S90，如今T5入门版价格已经下探到30万元，作为一款中大型轿车其价格已经远低于竞品价格，再出现降价的概率十分低。

事实上，不会大面积放价的原因主要在厂家那头。

此次疫情造成车企大面积停工，整个研发、生产、运输都处于停滞阶段，尤其是工厂方面，产能下降的同时，人工费用以及场地费用依旧不会减少，带给品牌的压力不亚于经销商。如果此时在经销商端口大量放价，无疑是“两头割肉”，品牌今年就可以喝西北风了。

对于有热销车型的品牌，情况还稍微较好，疫情过后很快会恢复销量，而对于那些品牌力本就不强的品牌，事实上也是一次机会。因为一些消费者受疫情影响，自身的购买力也有所下降，一些本就有购车打算的消费者，很有可能就选择相对较冷品牌的车型，毕竟会有更大优惠。