【环球时报记者 陈子帅 环球时报特约记者 任重】“特斯拉和比亚迪第二季度销量分别创下纪录，稳固了它们作为全球最畅销电动汽车生产商的领先地位。”美国彭博新闻社3日报道称，特斯拉第二季度在全球交付了创纪录的46.6万辆电动车，同比增长83%，超过华尔街预期。同时，比亚迪也公布了有史以来最好的季度销售业绩，新能源乘用车销量为70.02辆，其中一半是纯电动车，其余是插电式混合动力车。受数据影响，比亚迪股价与特斯拉电池供应商宁德时代股价3日涨幅明显。7月3日收盘，比亚迪上涨3.57%，最新市值达到7787亿元人民币。

83%，特斯拉增长速度惊人

特斯拉的业绩表明，公司首席执行官马斯克通过降价措施来追求销量的目的已达到预期效果。据《日本经济新闻》报道，该公司自2022年下半年开始在中国降价，2023年1月在美国也开始大幅降价。目前降价仍在持续。

7月1日，特斯拉中国官网显示，特斯拉所有版本的Model X和Model S的价格将再降低3.5万元至4.5万元，其中Model S的起售价降至77.39万元，Model X的起售价降至98.89万元。此次降价，也进一步证明特斯拉在全球最大、竞争最激烈的电动汽车市场提振销量的决心。

“特斯拉销量增加还受益于美国政府的税收抵免政策，”据《纽约时报》2日报道，特斯拉Model 3现在有资格获得7500美元的联邦税收抵免。在这一政策下，最便宜的Model 3车型售价不到3.3万美元，相比于梅赛德斯-奔驰和宝马等销售的燃油豪华轿车来说更加优惠，与丰田凯美瑞和本田雅阁等大众市场汽车价格相当。

据彭博社报道，除了销量之外，业内分析师十分关心特斯拉在第二季度电动车生产和交付之间的差距，因为今年第一季度，该公司生产的电动车比交付给客户的电动车多出近1.8万辆。“所有人都担心库存增加，现在看来库存已趋于正常。生产和交付之间的差距正在缩小。”贝尔德投资公司分析师本·卡罗在接受采访时表示。

尽管销量增加，但据《华尔街日报》3日报道，马斯克是以牺牲盈利为代价追求增长，这在今年早些时候动摇了部分投资者的信心。今年的促销努力对利润到底有多大影响，会在7月19日特斯拉公布财务业绩时揭晓。据报道，特斯拉第一财季营业利润率从2022年前3个月的19.2%降至11.4%。

矩阵完整，比亚迪优势扩大

彭博社报道称，特斯拉仍然是美国最大的电动汽车制造商，但它在世界各地面临着新的竞争。在其第二大市场中国，该公司已经远远落后于比亚迪，后者拥有更新款的车型以及愈来愈高的市场认可度。

根据比亚迪公布的6月产销快报数据，比亚迪6月新能源汽车销量为25.3万辆，其中乘用车销量25.17万辆。纯电动（EV）车型销量12.82万辆，插电式混动（PHEV）车型销量12.35万辆，相比去年同期的6.95万辆和6.42万辆分别增加约84%和92.3%。

对此，黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔3日接受《环球时报》记者采访时表示，比亚迪创纪录销售的一个主要原因是其产品矩阵比较完善，车型数量多、价格覆盖范围广，能够满足不同消费客群的需求，相比较而言，特斯拉产品类型单薄，其95%的销量都来自Model 3和Medel Y两款车型；其次，比亚迪拥有制造电机、电池和芯片的核心技术，这使其能够控制成本以及确保供应链安全，过去特斯拉曾因为供应链中断出现过停工停产的情况，比亚迪“自给自足”模式能使其产能较少受到外部因素冲击；此外，比亚迪的造车历史长，在研发、产能、销售网络方面都具备丰富经验。

比亚迪近期持续进入欧洲腹地。6月13日，比亚迪在意大利召开品牌及产品发布会，宣布进入意大利乘用车市场。6月14日，比亚迪表示将在法国市场推出5款电动车。摩根大通全球汽车团队全面调研了比亚迪的主要海外门店，认为比亚迪国内新能源汽车业务和海外扩张将带来潜在上行空间，表示仍看好比亚迪。

洗牌之年，中企集体奋进

刚刚过去的6月，国内其他造车新势力也晒出亮眼成绩单。据香港《南华早报》2日报道，理想、蔚来和小鹏在经历了几个月的市场低迷需求后，6月份销量飙升。数据显示，理想汽车6月交付量达到3.26万辆，月度交付量首次突破3万台，同比增长150.1%。蔚来汽车6月份向客户交付了1.07万辆汽车，重回万辆交付水平。小鹏汽车的销量环比增长14.8%，至8620辆。

上海独立分析师高申表示:“汽车制造商现在可以预期，今年下半年的销量会有所提振，因为大量消费者在观望几个月后，已经开始制定购买电动车的计划。”

据《南华早报》报道，今年前4个月，中国内地汽车市场爆发了一场价格战，电动车和燃油车制造商都希望吸引更多消费者。不少汽车制造商选择将价格进行下调，以保住市场份额。但大幅折扣未能提振销售，因为消费者仍有所保留，他们认为可能会出现更大幅度的降价。中信证券一份研究报告称，许多此前在场外观望、期待会进一步降价的中国汽车消费者，现在决定“入场”，因为他们觉得“狂欢已经结束”。

美国《财富》杂志网站3日报道称，就如今的局势看，中国新能源汽车市场已经进入新阶段，现在市场上的竞争者们都已经意识到今年可能是新能源汽车市场的“洗牌”之年。在6月举办的比亚迪年度股东大会上，该公司董事长王传福直言“新能源车行业将进入淘汰赛”。

面对已经开启的下半年，中国新能源市场将迎来怎样的发展境况？张翔分析称，上半年“价格战”持续的时间较长，车企受到一定的影响，不过在上半年上海车展成功举办以及一系列新技术推出后，预计下半年新能源车企受“价格战”的影响会减少。车企更多要靠强化自身创新、成本控制以及销售网络铺设等核心竞争力来提升销量。

中国电动车百人会副理事长董扬3日对《环球时报》记者表示，中国在新能源汽车和动力电池领域已经取得了阶段性的领先，我们对于其他国家、其他企业之间的合作应抱乐观其成的态度，中国新能源车企只需要按照市场需求和市场规律努力前行。