如何评价中国新能源汽车崛起，韩系阵营电动转型脚步厮磨？

如果不是4月份去参加上海车展路过现代汽车展台，都差点遗漏了这个汽车派系，以现代为代表的韩系车在国内不知不觉中已边缘化至此，唏嘘，可知它祖上曾经在国内也阔过？

不过对韩系车来说，好消息是，如今切换到新能源赛道，它又有资格再次和曾经把自己爆锤到现在这步田地的竞争对手们坐到一桌，捏同样的筹码，在重新洗牌的“赌桌”上，憋着劲再来一局，毕竟从前些年妥妥的第一梯队掉到现在的第二甚至第三梯队应该肯定绝对大概率很不好受吧。

韩系车企的心有不甘从某种程度上说是有底气的，怎么说昔日的它们也是有拳打德系大众、脚踢日系双田的功力，锃亮的三板斧还在，从去年开始就动作频频的现代看起来也尚能饭。所以，重整旗鼓的韩系车企还有机会凭新能源这张牌在国内市场翻身吗？

我们从其过去燃油车的成功和现今新能源的布局，去窥探一二三四五六。

一。

全球不管是哪个市场哪个时代哪条赛道，颜值分都占比很重。2010年的现代汽车在借着品牌升级的机会，推出当时惊艳的、完全区别于德系日系美系外观造型的流体雕塑设计语言，借助ix35、第八代索纳塔、K5等车型，销量迅速爆发，国内市场占有率一度逼近10%。当时车友圈段子“装逼有三宝，索8 K5迈锐宝”中现代就占了俩，当时成功可见一斑，甚至说前卫靓丽的外观设计是现代汽车辉煌时期的首要功臣也不为过。

但这个功臣在现代汽车现在的新能源篇章里角色变成了啃老族，底色几乎还是几年前的亚子。

加上即将引进国内的IONIQ艾尼氪 5，满打满算现代共有6款新能源，听起来好像也不少，#造车新势力F4#最多也就三四款车在售呢。但摊开了细看，除了只是在上海车展上亮过相还没在国内正式发布的IONIQ艾尼氪5，其他5款都是油改电，油改电先不说电驱电池电机这些核心，单外观设计上石锤99.99%是吃老本，吃的还是好几年前的老本，这跟新能源车当前智能感、科技感、互联的潮流在视觉感受上背道而驰，不是另辟蹊径，是古早得像上个世纪的产物。不说特斯拉带动的国内头部新势力的设计已渐成设计标杆，就是比亚迪也忙不迭地把自己燃油车的纯电版设计单独成一派，比如汉EV就比汉DM看起来更科技更聪明。所以油改电从稍微长远点看都是最没前途的。

好在现代的纯电独立品牌IONIQ艾尼氪的设计还算出挑，既符合电动车的审美趋势又别具一格，在一众贯穿式大灯、隐藏式格栅等造型中嫣然一股清流，有点当年流体雕塑设计所带来的新鲜感内味儿了，不过现场实车的效果要弱一些。如果仅凭设计这一项，相信引进国内开售后机会应该是不小的。

二。

但那只是如果，因为过去韩系车能站稳脚跟的另一决定性优势是性价比。性价比高除了体现在油耗低、用车成本低之外，更是在和同级别竞品车的对比上，韩系车的各种配置往往是越级的，不能说吊打其他车，只能说碾压，可惜那是过去。

现在到了新能源这，性价比很可能反过来变得很低。其他车企相同车型普遍油车电车同价销售的趋势下，现代那5款电车要比油车贵几万，就离谱。

就算那5款电车是先硬撑凑数的，那寄予厚望的IONIQ艾尼氪5国内售价和参数虽还没公布，但按照国外市场公布的参数配置，以及售价36995-48145英镑（约合人民币33.2-43.2万元）那也是吸引力不够，这个价格区间国内新能源市场主流车型续航都奔700了，选择大把，从品牌到车型都比它艾尼氪5香得不要不要的。

除非国内最终定价更具诱惑，否则很可能把IONIQ艾尼氪的设计——这个姑且算优势项拉平。

三。

在颜值和性价比两大法宝的加持下，韩系车在国内如日中天，但隐患也就此埋下：品牌调性始终比德系日系低半档，并且没有差异化的、清晰的品牌形象。不像大众一直有德式严谨和安全口碑傍身、丰田流传了几十年的保养只用换玻璃水的段子加持。

更不幸的是这两招很快被国内崛起的车企学到了精髓，长城吉利等自主优秀车企代表以以彼之道还施彼身大法反弹到韩系车企身上，疯狂分食韩系车市场份额的同时，进一步地模糊了韩系车是合资品牌这最后一个加分焦点，这也间接导致了韩系车在国内市场丧钟的开始。

而且自主车企始终在品牌形象上向上探索且颇具成效，反观韩系车在【便宜抢市场 — 品牌形象低 — 便宜卖】的恶性循环中饮鸩止渴，这种恶果终于传导到了现在的新能源车，现代新能源车相关关键字在百度指数、微信指数等一些关注热度指数上不是热度低，是基本查无此人。

四。

可以看到，过去成功的因素体现到现在基本都不灵，甚至成为了包袱。有人把韩系车的拉垮归结于中韩环境恶化，过去了的且不说是与不是，新能源赛道兴起的这几年环境可是相对稳定，这挡箭牌不好使了。真相是，高速推进的中国新能源市场已非昔日吴下阿蒙，说的好听点是韩系新能源的节奏和国内节奏不在一个频道上了。

唯一能拿得出手就是上面提到的，基于现代全新电动模块化平台E-GMP打造的IONIQ 5到现在还没引进国内，目前的消息是年内能上市。但如今电动汽车的生命周期正在加速变短，向电子消费品靠近，IONIQ 5现在还算不弱的产品利益点，有很大概率在几个月后会被不同维度的友商新上车型吊打。据说后面基于E-GMP平台规划了一系列车型矩阵，祭出车海战术，但这招PPT大法早在国内被用烂，观众免疫力upup了。

五。

不过和现状相反的是，不能说韩系车的技术不行，其实现代汽车很早就在新能源领域投入了大量的研发资金，在新能源技术路线还不明朗的情况下多点推进，它不是像日系一样点错了氢燃料电池的科技树，它是把所有科技树都点了一遍 —— 分散资金同时研发了混动、纯电和氢燃料电池技术，遗憾侧重资源在后者。换个视角，事后诸葛亮去看很难说是压错宝还是企业格局大，毕竟现代汽车在全球市场还是最大的跨国车企巨头之一，还没瘦的骆驼比马岂止于大。

而且新能源技术路线之争是明朗还没最终定局，尽管往氢燃料电池方向概率小，但万一拐到燃料电池成为主流，那整个新能源剧本反转，现代汽车哈哈大笑也未可知，可以转过头去和点错科技树的日系PK了。

六。

难能可贵的是现代汽车也并不是没意识到种种问题，在市场快速变化的巨大压力下也开始做一些革新，比如去年7月挖来曾就职于奔驰和福特的李宏鹏出任现代汽车集团（中国）首席商务官；比如也像模像样地开始参与新能源基础设施构建等等，但冰冻三尺非一日之寒，这点小火苗，emmm……。更何况还有#造车新势力F4#这种对于现代来说完全不熟的强劲新对手。

就像我们之前对BBA们说的，新能源赛道留给韩系车腾挪时间也不太多了，但愿以现代汽车为代表的韩系车企砥砺奋进，在中国不要像他的老乡三星手机一样，从如日中天到沦为Others，消费者也乐得多一个选择。