据了解，8月4日，美国联邦海事委员会FMC发布通告，将对8家海运承运人附加费展开调查，接受审查包括CMA CGM、Hapag-Lloyd、HMM、Matson、MSC、OOCL、SM Line 和 Zim。它们都被确定为最近实施或宣布了拥堵或相关附加费。近日美国联邦海事委员会ZX表示，经过严格的审查，FMC并没有发现集装箱班轮公司或者三大联盟之间有“勾结、串通”的证据，创纪录的即期运费仅仅是由于需求远远超过市场运力的结果。

近日，地中海航运首席执行官索伦托夫特（Soren Toft）、东方海外副财务总裁迈克尔樊米高（Michael Fitzgerald）双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”，并指出，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。

航运咨询公司Vespucci Marine首席执行官Lars Jensen近日表示，当前集装箱航运市场的结构性上升趋势要到2023年才会达到顶峰，届时行业将迎来新的发展局面。

根据IHS Markit最新港口绩效数据，与2019年上半年相比，美国、北欧和亚洲主要港口的单船集装箱装卸量增长了10%-70%。随着全球贸易量的反弹，每艘船单次停靠码头平均要装卸3000多个集装箱。

9月11日至17日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于4205.4点，较上周上涨1.9%。21条航线中有17条航线运价指数上涨，4条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。

从舱位需求端来看，欧美需求将继续保持旺盛。未来几个月，欧美航线舱位将依然十分紧俏。