最近碰到很多新入行的同学询问关于贸易术语怎么使用的问题。 今环球快客外贸客户开发软件就来为大家总结下常用外贸术语的概念以及使用问题。

那么什么是贸易术语呢?

贸易术语是用来明确买卖双方风险，责任和费用划分的，由此可见贸易术语在外贸实践中的重要性，如果运用错了，在后期操作中会出现很多风险以及费用承担的问题。

首先，让我们来看下基础的外贸术语有哪些：

EXW, FOB, C&F, CIF, FCA, CPT, CIP, DDU, DDP, FAS, DAP, DAT

在现代外贸实践中，我们常用的贸易术语是：

EXW, FOB, C&F, CIF, DDU, DDP

那么下面让我们根据这些术语的官方定义，并结合实践中的经验来解释下什么这几个常用的外贸术语，对于其他的术语如果有同学平时实践中会碰到，想了解的，可以留言，再做解释哦。

EXW(EX Work):

定义：国际贸易术语之一，是指当卖方在其所在地或其他指定的地点(如工场、工厂或仓库)将货物交给买方处置时，即完成交货，卖方不办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。

EXW对于卖方来说是风险最低的一种条款，这里要注意的是，EXW是在工厂交货，不需要买方报关的，因此就没有退税这块利润了，在计算价格的时候，要把退税去掉。

FOB(Free on board): name port of loading, 后加起运港，如FOB Shanghai

定义：也称"船上交货价" ，是国际贸易中常用的术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

相比较于EXW条款，FOB条款是需要卖方自行报关的。在计算价格时要加上从工厂到港口的运费，进仓费，以及报关产生的报关费和资料费等，利润要加上退税。风险划分点严格来讲是货物“”越过船舷“”前风险属于卖方，“”越过船舷“”后风险属于买方。FOB的货代是客户指定的货代，因此要注意货款要在出运之前收齐(已建立起信任的老客户，或者像欧美收货严格的国家可视具体情况而定)。

C&F: COST and Freight: name port of discharge,后加目的港，如CNF LA port, USA

定义：它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费，但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支，在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担.另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

C&F较于FOB在计算价格时多了一项海运费，即从起运港到目的港的运费，由卖方指定货代出运，可在船开后见提单副本收齐尾款。其他的费用和风险和FOB条款一样。

CIF: Cost + Insurance + Freight: 较于C&F多了一项Insurance,即海运保险，要出保单，其他和C&F一样。

DDU(Delivery duty unpaid): name place of destination,指定目的地交货

定义：由卖方将货物直接运至进口国国内指定地点， 而且须承担货物运至指定地点的一切费用和风险(不包括关税、捐税及进口时应支付的其他官方费用)，因此《2000年通则》要求买方承担可能发生的,因其未能及时办理进口结关而引起的额外费用和风险。同时2000年通则建议在与办理进口结关困难和费时的国家进行交易时，为避免因买方未能及时办理进口结关而影响交易的进行，卖方还是不要使用DDU为好。

DDU条款下，卖方要负责从工厂到客户指定目的地的除关税外的所以费用即风险。费用包含：货款，国内内陆运费，进仓费，报关费，材料费，海运费，目的港费用，清关费用，国外内陆费用等。

DDP(Deliver duty paid): name place of destination,指定目的地交货

定义：完税后交货是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何"税费"(包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用)。

DDP较于DDU，区别在于进口国关税由卖方承担，即从工厂到客户指定地点，所有费用和风险由卖方承担。对于没有进口经验的客户，这项服务是很有优势的。卖方的货代要对进口国的海关条例和内陆运输法有经验，例如，美国进口，需要提交ISF，公路限重，进口人或公司需要BOND作为进口资质等。