日前，乘联会公布了中国乘用车市场最新产销数据，在2019年6月狭义乘用车零售销量达到了176.6万辆，同比增长4.9%，在连续12个月负增长后，中国汽车市场终于迎来了2019年度首次正增长。然而在其背后，却隐藏着销量透支带来的“虚假繁荣”。国五清仓后，还有多少销量可以挖掘？丁吃卯粮，下半年车市这日子还怎么过？

不过其实明眼人都能看出来，6月汽车市场销量的增长主要归功于国六标准实施地区大面积进行的国五车型清除库存活动。不少车企都在6月开始了配合经销商进行的大规模促销活动，让不少消费者选择在6月提前购车，这样自然也激发了销量的上涨。根据乘联会公布的数据，6月厂商库存下降16.5万辆，渠道库存下降10万辆。

具体到细分市场，6月轿车销量88.6万辆，同比增长2.1%，环比增长10.1%；SUV销量76.0万辆，同比增长10.9%，环比增长13.3%；MPV销量12.1万辆，同比下降8.1%，环比增长12.1%。而从品牌来看，6月豪华品牌销量同比增24.9%，合资品牌销量同比增长9.1%，自主品牌销量则下滑8.3%。

可以看到的是，自主品牌再一次成为了受伤的那一个，即使在消费者愿意提前购车的情况下自主品牌依然没能迎来逆势上扬。其实6月的主题是“清理国五库存”，但自主品牌本月销量下滑并不能说明库存压力小。相反，与合资品牌相比，品牌力的劣势让自主品牌库存难度更大，部分没清完的库存可能还需要通过提早上牌等方法实现库存转换。

不过在销量增长、市场“繁荣”的背后，还有一组很有意思的数据，那就是批发量。尽管6月整体销量有所增长，但由于经销商进货谨慎，所以批发销量仍然处于负增长态势，6月乘用车批发量为168.7万辆，同比下降了7.9%。不过新能源汽车却丝毫没有受到影响，即使市场已经进入补贴过渡期，但新能源汽车批发量仍然达到了13.4万辆，环比增长38.7%，同比增长98.7%。

虽然在6月，中国车市实现了“触底反弹”，但从整体来看这一切仅仅是一场“虚假繁荣”。首先，国五车型大幅降价影响了品牌价值，而国六车型的价格提升会影响消费者购车积极性。其次，大面积的促销清库存活动，也提前透支了不少消费者的购车需求，很多原本并不急于购车的用户选择提前购买高性价比的国五车型。另外由于经销商通过亏本甩库存降低了利润，后续补库存的积极性仍将会降低，7月份汽车批发量量仍然不会太乐观。乘联会也预测7月整体乘用车市场批发量为154.0万辆，同比2018年7月萎缩1.7%。

总结：7月作为全年销售的淡季，由于天气炎热和厂家高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，因此历年的7月都是市场的谷底。而2019年的7月，作为国六时代的首个自然月，迎接汽车市场的恐怕仍旧是惨淡，如此看来，国六似乎来得有点“早”了。不过目前来看新能源市场的目标客户群体受到的影响并不大。尤其是纯电动车市场，没有国六标准的制约，再加上下半年多款新车的上市，未来一段时间很可能会成为市场的唯一增长点了。