3月30日，小米集团就发公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。本集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。资金方面，小米计划首期投入100亿元人民币，未来十年投资100亿美元。
有关造车业务其他细节暂未披露。此前3月26日，路透社报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车，双方或在本周签署合作造车计划。对此，小米回应界面新闻记者称，“参照此前公告，不予置评。”市场传闻出现近一个半月后，小米造车计划终于尘埃落定。
2月19日，晚点LatePost报道称小米确定造车，并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队。2月21日，小米公告称，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
3月24日，小米发布2020年第四季度及全年财报，小米集团总裁王翔在财报电话会上未更新造车计划任何进展，但多方消息指出，小米造车“正式立项”时间点很可能在今年4月或5月。
其实，雷军早在2013年，他就曾两次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克，并开始关注智能电动车产业。雷军在硅谷曾问马斯克：“10年前你为什么做特斯拉？那时电动车还没这么火，你是怎样看待这个机会的？”马斯克的回答让雷军终身难忘。
马斯克说：“我从不觉得这是个好机会，因为它的失败率要比成功率高得多，我只是觉得这是人类应该做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待着让别人来实现。”
相比小米100亿的投资，以蔚来为例，在蔚来ES6上市之时，也就是2018年底，蔚来就已经烧光了240亿现金储备，并预计未来几年将有700亿的缺口，这造车的成本极高。目前刚站稳脚跟的蔚来汽车推出3款量产交付产品(ES8、ES6、EC6)+1款即将量产的ET7，4年就共亏损400亿人民币。就连特斯拉，从2003年起，连续亏损16年才扭亏为盈。
雷军以前就说过：“创业是个高风险行业。创业失败是必然的，成功是偶然的。希望社会对失败更宽容”。造车肯定比造手机的失败概率要大得多。所以小米造车如果成功了，是幸事 ; 失败了，也能接受。
请阅读以上材料，并回答如下问题：
一、小米造车的原因有哪些？
二、小米汽车将以何种定位来迎合市场？
三、小米造车将对汽车行业造成哪些影响？