【文/观察者网 陆雨聆】前两天，印度又双叒出现了一个令人瞠目结舌的“豆腐渣工程”。比哈尔邦一座耗资26亿卢比（约合2.45亿元人民币）、历时8年建成的大桥，才刚通车不到一个月就被洪水给冲垮了。 ​ 有官员痛批这是腐败所致，印媒更是急坏了，直接甩了几个数据：从2013年到现在，印度全国塌了少说100多座桥，死了大概200个人，最多一年就塌了55座；而光是2017年的国家公路上，就有6770座桥面临“随时垮塌”的风险。“不仅是比哈尔邦，整个印度都要长点心啊！” ​ 据《今日印度》7月17日报道，当地时间15日，位于比哈尔邦的萨塔加特大桥（Sattarghat Bridge）有1140米长，开工于2012年4月，直到上个月才竣工，总投入资金达26.34亿卢比。结果，这才通车了29天就垮了。 ​ 当地官员解释，这是因为水位暴涨，通过大桥的水流速度加快，河岸土方无法承受巨大压力，致使大桥北侧土方被完全冲毁，桥体垮塌。 ​ 比哈尔邦政府也迅速发布了一则声明，表示垮塌的桥根本并不是萨塔加特大桥的主体，只是距其2公里的一座18米的小桥。也就是说，这段桥不是“斥巨资”打造的，并不存在挪用公款的贪腐情况，会塌纯粹是因为天灾。 ​ 然而，不少官员和民众并不买账，继续强烈谴责当地政府。比哈尔邦的议会反对派领导人亚达夫（Tejashwi Yadav）更是直言，这是一个“巨大的腐败”。 ​ 《今日印度》也忧心忡忡地表示，桥梁垮塌在比哈尔邦可不是什么个例啊。2017年，印度国家公路管理局（NHAI）的一份针对全国各地破损桥梁的评估报告显示，印度有147座桥已经等不及了，需要立刻维修。其中，比哈尔邦以40座桥“独占鳌头”。 ​ 更可怕的是，同年，印度国家公路上符合“随时可能垮塌”标准的桥梁达到6770座之多，这还没算上各地区的小公路。这些桥大多用于客运和货运，再考虑到印度超载的“习俗”，桥的实际寿命连三四十年都达不到。就在这样的情况下，印度却还留着不少“百年老桥”。2016年8月2日，印度孟买至果阿邦高速上就有一座“殖民时代”的老桥发生坍塌，两辆巴士被河水冲走，造成大约40人死亡或失踪。 ​ 据《今日印度》统计，从2013年至今，全印度至少有100多座桥梁垮塌，造成大约200人死亡。事故的数量还逐渐呈增长趋势： ​ 2013年17起，2014年10起，2015年19起，2016年22起，2017年19起，2018年55起，2019年还没开始数。“不仅是比哈尔邦，印度的其他地区也都要感到担心啊。” ​ 而且，容易垮掉的不光是走车的桥，还有不少是人行桥、在建桥。举几个典型的例子，2019年3月14日，印度孟买老城区的中央火车站发生一起人行天桥垮塌事故，至少6人死亡，33人受伤。 ​ 2018年5月15日，印度北方邦瓦拉纳西地区一座在建的立交桥部分垮塌，造成至少16人死亡，多人被埋，大部分是建筑工人和行人，另有一些车辆被垮塌部分砸中。 ​ 2017年5月18日，印度果阿邦一座步行桥上，有大约50人正聚众围观一个准备自杀的妇女。不料桥突然坍塌，大家纷纷落水，造成1人死亡，至少30人失踪。这座桥年久失修，曾经被作为汽车公路桥使用。 ​ 2016年3月，加尔各答北部一座在建过街天桥发生倒塌，造成至少23人死亡、超过100人受伤，数十人被困废墟中。 ​ 报道最后强调，腐败是全印度的顽疾，大多数桥梁承包商在投标和建造的过程中，都会受到政府的操纵。他们也会到处炫耀自己有“政治关系”，然后故意偷工减料。“桥梁倒塌可能并不会在政治层面上对比哈尔邦政府造成多大损害，但各地政府都应该敲响警钟了。” ​ ​ ​ 观察者网