5月30日，由聚汽网主办的2020卡斯夫中国行南昌站圆满结束。三头六臂作为本站的独家冠名商，其联合创始人林小伟为大家带来了《汽配要致富，三头六臂来相助》的主题分享。在活动现场，林总对三头六臂的自有工厂、产品种类、产品品质、全国服务站分布等方面内容展开阐述，并与观察团成员进行了问答互动，以下是主题分享内容：

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资本加持，助力企业腾飞

自成立以来，三头六臂便备受行业瞩目和投资人的青睐。目前，三头六臂共获得了4亿元的融资。

会上，林总提到，这些资本就像是鸟儿的翅膀，它能够助力企业实现更快更好的发展。同时他也指出，光有资本加持是远远不够的，企业还必须要具备一定的造血能力。这也就相当于一双腿，如果说企业本身无法实现盈利，那么翅膀再多也无法落地。反之，如果没有资本的加持，只有一双腿，那么怎么跑也飞不起来。这也正是三头六臂选择融资的原因。

我们可以看到，在2018年、2019年完成融资后，三头六臂把资金用在了“补短板、建围墙、强IT”三个方面，确保了三头六臂迅猛而有质量的发展。目前，三头六臂在全国设置了众多大型仓储式省级分仓及运营中心，占地面积达10万多平米，在西南、华南、华东地区建立了工厂仓，主营产品包括10大品类、46个小类，90%为自主品牌，全国2000+服务店，18万个维修网点，已然成为全国网点最多的汽配连锁机构。

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自有工厂+丰富品类，推动企业发展

三头六臂的自有工厂是其另一大优势。林总提到，三头六臂拥有自己的滤清器工厂和刹车片工厂。在未来，林总坦言刹车片和滤清器可能会做成免费的产品。

为什么会免费呢？林总告诉大家，如果一个修理厂一个月拿3000块钱，他平均一个月要和三头六臂的服务商见面17次。“谁垄断了与用户的见面机会，谁就取得了胜利”，这是三头六臂在五年前就作出的判断。刹车片和滤清器是其中最高频的产品，所以常用的刹车片和常用型号的滤清器，很有可能会成为免费的产品。

此外，关于三头六臂自主品牌的产品质量问题，林总表示三头六臂的每一件产品都有150万的保单，质量问题无需担心，所有的问题都有保险公司兜底。三头六臂不光质量过关，而且产品的数量也是全国数一数二的。其中，三头六臂的底盘是所有的底盘当中，是型号最多的。

”三头六臂还在不断的填充新品，下一步公司要做的是更复杂、投资更大的产品。”林总表示，“为什么很多人要全世界去拿货？那是因为有些产品一时间是做不出来的。可以说，现在三头六臂的底盘是型号最多的。我们不仅仅提供一些组件，还会提供保养设备，而这些产品都是免费赠送的。”

除了工厂和产品优势，三头六臂的仓储建设也是同行中的佼佼者。林总提到，现在三头六臂在全国拥有20个仓库，并且全国的仓库已经实现自动化，管理便捷，减少时间和人工成本。

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向海外进发，三头六臂门店已超2000家

三头六臂目前在全国已经有2000多家门店，其中广东的数量即达到了500余家。林总坦言，三头六臂正在计划花费几年的时间，在中国做到一万家。今年，三头六臂在总部所在的广东，计划将完成700家门店，江西也将会有100家店左右。可以说，三头六臂现在正以平均每个月100家店的速度迅速扩张。

三头六臂的门店多样，可以满足不同省市县镇的规模。“不少人认为三头六臂是开小店的，事实上，三头六臂大店小店都有，有中型店、有普通店、有小型店。值得一提的是，三头六臂在海外也有自己的门店。三头六臂的初衷是希望他们的品牌走出中国，走向世界。目前，三头六臂已经在俄罗斯已经有大概有六、七家门店。”林总说道。

同时，林总也提到，靠中国的工厂品牌卖到全球，是不可能的。三头六臂做的是一个渠道品牌，就是把所有好的工厂产品放到渠道上面来，卖到全世界，这也是他们在俄罗斯成功的重要因素。而且一旦俄罗斯的门店发展顺利，就可以迅速复制，推广到更多的海外的市场。目前，三头六臂是唯一一家能够在国外开店的品牌，俄罗斯的门店也已经开始盈利。未来的海外市场，也会越来越好。

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多媒体宣传，打响品牌知名度

品牌宣传是企业发展过程中必不可少的一环。林总提到，三头六臂做了很多的广告，投放在包括电视台、高铁等平台，也赞助了一些像“武林风”这样同频的文化栏目。他认为这样能够有效地推广企业和品牌，让更多的用户了解三头六臂。

在林总看来，三头六臂是一份事业，一份可以继承的事业。汽配其实是很简单的，已经打破了以往的壁垒，以前可能需要三年五年才能培训出一个人，现在只需要几个小时就可以成为专业人才。所以现在的汽配其实很简单，也是一个很好玩的事业，一个可以继承的事业。

汽配要致富，三头六臂来帮助。这不仅仅只是一句口号，更是三头六臂一直在坚持的初心，也是所有从业人员的心声。接下来，林总和现场的观察团嘉宾进行了问答互动：

【问题一】

半球火花塞销售总监张太荣：林总你好，我是黄山半球火花塞厂家的。由于市场的激烈竞争，从今年开始，大的汽配联盟包括贵公司三头六臂，这样的强势出击，很有可能会把我们二线下面的市场经销商吃掉，或者把淘汰掉。我在这里想讲几个点，厂家的产品线、厂家的专业知识以及厂家的资金，其实不会比任何一个汽配联盟弱。您提到汽配厂商联盟在未来几年是可行的，长久是不可行的，你这么预测的原因是什么？另外，你能不能给我们在座二线经销商的这些老板们讲一讲，接下来的路我们应该怎么走？

三头六臂联合创始人林小伟：其实半球名气不小，只要你不是国际大牌我们都可以合作。当然要满足一个条件，就是你要有国际大牌的品质，有主机配套的经验，质量能够达到要求，我觉得我们都可以聊聊。再回到刚才那个问题“如何看待工厂联盟”，其实现在平台的发展会越来越快的，未来在市场中的份额体量也会越来越大，那么厂家的代理商也将面临更大的生存困难。

我并不觉得我们线下将来的汽配做不了，也并不认为所有的连锁都很厉害，所有的生意只要是有人与人之间，在中国只要是能见面，一定是讲人际关系的。如果你的工厂把渠道网络下沉，你找一些好的、优质的经销商和你一起走下去，走这条路我觉得比较好一点，我相信很多人还是会过得不错的。当然这只是我个人的一些观点看法。

【问题2】

alliance中国、凯配贸易（上海）有限公司总经理/德国TEMOT中国执行总经理袁双：请问林总，你认为三头六臂目前最大的对手是谁？

三头六臂联合创始人林小伟：这个问题很多人问过我，其实我也一直在反思。在我看来，我们最大的对手不是同行，也没有对手。真正的对手其实是我们用户，是消费者，消费者真正的需求变化才是我们的对手。如果我们没有抓住这些变化啊，可能我们就失败了，如果消费者的需求被我们抓住了、被洞察了，那么我们也就成功了。所以说，现在的同行都不是对手，应该都是同盟，真正的对手是我们用户的真实需求。

【问题3】

德州普利斯汽车部件有限公司营销总监潘桂习：林总有谈到，不断抓住客户用户需求是三头六臂正在做的事情。那么，请问林总，三头六臂的用户是谁？是汽修厂、车主还是汽配商？此外，请问林总，三头六臂目前面临的最大挑战是什么？

三头六臂联合创始人林小伟：谢谢，现在很多人都说车主是我们的用户，我个人认为不应该走这条路。其实车主很像一个病人，修理厂像一个医院，修理工是医生，所有的产品都是半成品。就像人到医院去看病，我去医院看病会问医生你这个药能不能去对面买。医生会说，你去对面买可以，你这个病治不好我不负责任。其实，我们的汽车零配件是半成品，它离不开修理厂，而我们真正的用户就是修理厂，这一点我们短期不能改变，我相信长期也不会改变。最大的挑战我认为是我们的团队建设，还有我们梯队的培养。在这一块，现在是遇到了一些瓶颈，团队忠诚度培养有些困难。

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