文：百川

我国的铁路发展已取得了世界瞩目的成绩，我国的高铁运营里程已经居世界的第一位了！众所周知我国是基建狂魔，高铁在我国发挥了其独特的优势，符合我国的实际情况。它起步快，安全系数高，价格在很多时候都比飞机票便宜，是长途出行的不二之选。

我国的高铁在百万人口以上的城市的覆盖率已经超过95%，在人们出行的时候很大程度地提供了便利。因为高铁的出现，周末两天都可以随时去别的省市来个短期旅行了。更不用说长途旅行了，我国目前最长的高铁线就是北京到昆明，全程约2760公里，耗时仅需11个小时，但是坐火车却需要30多个小时。对于我国这种地广人也多的情况来说，高铁能够如此普及非常合理。虽然高铁的票价一般都比飞机票价低，但是在长途旅行时，高铁票价往往和飞机票价持平，甚至有时候还比打折的飞机票价贵，这又是因为什么呢？

首先如果只论飞机和高铁的造价成本来说，两者是差不多的。但是高铁不像飞机只需要申请航线就可以直接投入运营了，高铁需要先修建铁路，这里面耗费了大量的人力物力，甚至对于某些偏僻的地方还需要先开路才能建造铁路。基本上每修建1公里的铁路就需要1亿元的投资。一辆高铁的需要的工作人员又比一架飞机需要的工作人员更多，工作人员越多，人本成本就会更贵。再加上后期的铁路的养护，日常运营以及高铁本体的护理，这都要比飞机耗费更多。

其次就是高铁的价格和时速有关。比如说每小时在110公里以上的，二等座是按照每人每公里0.2805元来计算的，一等座就高了点，是按照每人每公里0.3366元来算的。但是这个价格并不是非常严格，可以上下浮动10%，视情况而定。

之所以要这样计算，是因为高铁的耗电量非常巨大。我国的家用额定电压是220伏，家用的大型电器，空调或是冰箱之类的都可以带得动。但是高铁的额定电压却是27.5千伏，这就意味着，高铁每运营1分钟所产生的电量相当于一个家庭一个月的用电量。高铁每运营1小时就要耗费1万元左右的电费，可以说是非常费钱了。再加上高铁的寿命在20年左右，日常的维护成本也很大，所以票价贵一点也是正常的。

今年上半年，为了响应国家，人们减少了出行率。我国高铁的净利润直接下降了90%，不过在此之前高铁也一直在亏钱，除了比较“火”的京沪高铁线，其他线路的利用率并不是很高。但是每趟车开出去就产生了成本，而乘客不满的情况下很少能够覆盖成本。为了改善这种情况，京沪高铁日前宣布计划推出浮动票价，此次调动将于12月23日开始实行。

不同时段、不同时速甚至是淡季还是旺季，票价都会有所差异。按具体情况来调价，淡季或者低时速的票价会降低，但是旺季或者高时速的票价就会有所上涨。比如北京南到上海虹桥，二等座的最高票面价调整为598元，最高涨幅是8.14%，最低的票面价调整为498元，最高涨幅是9.95%。而一等座的最高票价是957元，最低是797元。相较于之前的二等座票价553元，一等座票价933元，目前调价之后的峰值是涨价了，二等座涨了45元，一等座涨了24元。

淡季降价了大家是很欢迎，但是对旺季涨价还是有不少人提出了质疑。不过如今京沪高铁是一家上市公司，要根据市场经营，企业不赚钱怎么运营下去。毕竟高铁本来的运营成本就这么高了，这样有涨有降也是可以理解的。

其实我国的航空业就一直在实行浮动票价的制度。经常坐飞机的人可能知道，如果提前计划飞机出行的话，提前几个月购买机票能便宜近一半的价钱。而且飞机票还经常有各种打折的活动，淡季比旺季便宜了更多。高铁的票价只能说与航空业的票价接轨了，学习了航空票价的运营模式而已。

目前来看，只有京沪线实行了浮动票价。如果这个模式能够持续运行的话，其他的线路有可能会取其精华，学习其模式也说不定。此次调价将要实行起来，势不可挡，有出行计划的人不妨在还没要调价之前把票买了，避免之后涨价。调价之后需要出行的，可以多比较一下飞机票价，找个更划算的出行方式吧！

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