无云辇-A 的 Air 版本 30.18 万起，搭配云辇–A 的版本 31.98 万起。这是腾势N7 最终的上市价格，在酝酿了大半年时间之后，一切尘埃落定。

这个价格不像小鹏 G6 那样破釜沉舟，但也可以算得上是诚意十足：云辇-A 智能空悬、帝瓦雷音响、双枪超充这些独有的卖点让这辆定位为智能豪华的猎装 SUV 放在同级别竞品中依然显得很有竞争力，而高通定制 6nm 芯片和激光雷达的引入也寄托了比亚迪在智能化下半场弯道超车的决心。

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就在一天之前，比亚迪公布了六月份的销量，叕交出了一份让所有车企羡慕的成绩单：25.3 万量，再次创自主品牌历史新高。

其中腾势也做到了 11058 台的销量，这个销量放在比亚迪的大盘里面不算显眼，但是细究数据就会发现，这个成绩几乎是全靠腾势D9 这一款 MPV 车型达成的，放在细分市场极为耀眼。

就像奔驰不是靠一款 G63 走天下，王传福对于腾势的期望也不止于此，所以王传福交给腾势的任务有两个：做有更多车型的豪华品牌，探索更深度的智能化。

腾势N7 就是这么一款志在一箭双雕的车型，既要在需求最旺但竞争最白热化的 30W 豪华中大型 SUV 市场搏杀出位，还要做比亚迪高阶智驾的排头兵打样。

怎么看怎么难。

所以我们也在发布会之前，跟腾势的掌门人—「腾势品牌首席共创官」赵长江做了一次深度对话，从五个层面去试图挖掘出这辆车为什么敢于在发布会上喊出「打破边界，领先两代」如此自信的 Slogan。

定位 | 要做中国市场第一款真正替代 BBA 的中大型 SUV

对于国产豪华品牌来说，想要站稳脚跟，BBA 是绕不开的品牌，它们某种程度上已经构建了一套豪华品牌的标准定义，深度渗透了消费者心智。

腾势此前公布了一个数据，在 2 万预订订单中，有高达 68% 的增换购用户，其中有超过 55% 的用户都拥有 BBA 车型，怎么去从 BBA 手里抢用户，腾势有自己的思路。

第一是在操控性上，体现云辇-A 的智能底盘上，用云辇-A 去解决极致的操控问题，包括随速调节（比如高速状态下降低高度增加行驶稳定性）和漂移模式；

第二个是豪华感上，不同于其他走极简主义的新能源车型，腾势 N7 内部空间的定义上，更加往舒适取向靠拢，同时帝瓦雷的合作这些都是拉升豪华感的方式；

第三个是补能体系，去用 230KW 的双枪超充做到 15 分钟补充 350KM 的充电效率，单枪也能做到 150KW 的充电效率，用热泵加脉冲的自加热技术解决环境适配问题，零下 20 度也有很高的充电效率。

除了以上三点之外，更让赵长江引以为傲的是「共创豪华」的产品理念，在产品定义、功能 OTA、服务体系搭建上充分吸纳用户的意见，共同打造一个「新豪华」品牌，这也是为什么赵长江要给自己「腾势品牌首席共创官」这么一个 title 的原因。

竞品 | 我们比极氪001 还是要强一些

作为一款猎跑 SUV，腾势N7 主打的空悬+操控很容易让消费者把它和拥有同样卖点的极氪001 联系到一起，腾势是怎么看待跟极氪001 的竞争的。

腾势认为两者之间还是有不少差异，首先是车型，腾势N7 是一款 SUV，极氪 001 是轿车；

第二是底盘的智能化程度，极氪001 是操控底盘没有软件控制，云辇-A 的智能化可以有更好的适配性和拓展性；

第三个是智能座舱的算力和生态，这次腾势N7 是找高通定制了一款 6NM 芯片，跑分为 55W 分，有集成式 5G，应用生态也有百万级。

最后赵长江表示，跟一款两年前的产品对比，腾势N7 还是会理所应当更强一些的，而且比亚迪内部也有一套基于价格、品牌、价值的 ABC 模型，去最终决定产品的价格调整，不会去做背刺用户的事情。

设计 | 律动版吸引男性，灵动版瞄准女性

腾势N7 的外观其实也是一个颇有争议的点，胡须造型的行车灯褒贬不一，在今年的腾势汽车品牌日上，腾势也比较意外地推出了灵动版的腾势N7，推出灵动版的原因是否跟网上一些批评的声音有关呢？

腾势也给了一个否定的回答，从律动到灵动，是一个有规划的发布流程，在去年成都车展曝光的 Inception 概念车确定了一个运动的基调，所以腾势就决定先律动再灵动，而回到产品设计本身，腾势认为高端车必要的要素还是专属的辨识度，可以不喜欢，但是不能不记得，同时这也是对腾势 π-motion 设计语言的延续。

座舱 | 不做女王座驾，但是人家有的我都有

在 30W 以上车型的消费者里面，购买决策很多都是以家庭为单位的，有不少品牌比如理想从 BBA 去做用户转化的时候，座舱内的场景体验会做得比较丰富，这一点其实此前的比亚迪车型上做的比较基础。

在腾势N7 上，怎么去打造有质感的智能座舱体验，腾势是有自己的思路的，更多在场景细节上去打磨，比如智能风口屏，就是建立在家庭老人不便操作及普通话不标准的情况下去设计的。

又比如，腾势N7 也是全球第一个做电动遮阳帘的车型，借助 CTB 平台的优势能够在车内腾出 1.5cm 的空间去做电动遮阳帘，这样对女性用户的皮肤很友好；这些差异化的点也是腾势N7 上基于用户使用场景更为细化思考的结果。

在发布会上的智驾环节，腾势也玩出了一个 One More Thing 的小花活 — 方向盘解耦，这种原本会在特斯拉发布会上出现的环节，这一次也出现在了比亚迪系的发布会上，也象征着智能化下半场，在智能座舱上，比亚迪会有更多的花活出现。

智驾 | 后发制人，明年 Q1 将会推全场景 NOA

作为第一款上了激光雷达的比亚迪车系，腾势N7 也是比亚迪开启智能化下半场的开端，当然比亚迪此前在这一块的推进速度相对于其他新势力厂商来说会更加缓慢一些，但是腾势这边也还是信心很足，信心基于两个层面。

一个依然是云辇-A 的智能底盘，可以在这个智能底盘上去搭建更加舒适的辅助驾驶行驶品质，比如在过一些曲率较大的弯道的时候，可以做到更加丝滑的体验。

第二个是基于比亚迪销量的数据积累，一年 300W 辆的销量加持下，数据的投喂速度会远远超过友商，所以腾势N7 会随车量产交付基础 L2 级别的辅助驾驶功能，今年的 Q4 去落地高速 NOA，明年 Q1 去落地城市 NOA，做到全场景的 NOA。

所以在发布会上，我们见到了比亚迪正式推出了自研的「高阶智能驾驶辅助系统」—「天神之眼」，主打「安全以及回归真实场景」，并且在腾势N7 上首发，这也意味着比亚迪正式用高阶智驾拉开智能化下半场的序幕。

写在最后

当然，要在 30W 这个价位段成功远比腾势D9 要难很多，这是一片既有传统豪华品牌高筑壁垒，又有各大国产新势力用疯狂堆料和智能化奋勇冲杀的红海，但是比亚迪有自己的节奏：日拱一卒，无限进步，这是比亚迪在上半场完成弯道超车的方法论，在下半场亦如是。