上周跟跑了二十年运输的老陈跑了一趟广州到北京的绿通，他那台换了不到半年的15升大马力发动机，给我震住了。 以前老陈开10升460马力的旧车，爬秦岭西坡必须降到6档，油门踩到底发动机嗡嗡响，时速还不到40，现在呢？踩着巡航100直接就上去了，声音稳得像在平地，全程算下来油耗居然比旧车省了快两个油。 这放在十年前，谁敢想。

为什么现在卡友都认准大排量发动机？

治超收紧之后，全国标载已经成了常态。运距越来越长，客户对时效的要求越来越苛刻，小排量发动机的好日子早就过去了。 以前大家觉得小排量排量小，肯定省油，实际上跑长途拉标载，小马力发动机要一直维持高负荷，油门踩死才能跟上车速，反而燃烧不充分，油耗更高，磨损也更快。 问：是不是大马力发动机一定比小马力费油？ 答：绝对不是，这是新手卡友踩得最多的坑。现在主流的大马力发动机，1000转出头就能爆最大扭矩，正常高速巡航的时候，转速比小排量发动机低两三百转，同款车拉同吨位标货，实际油耗能低10%到15%，跑山区高原优势更大。 问：大马力发动机是不是只适合跑长途？倒短能不能用？ 答：只要是标载，倒短也能用。现在城区配送的4米2都开始往上加马力了，无非就是起步快，超车灵活，开着也不累，你天天拉满货跑城郊，小马力爬坡蠕行的时候，那油耗比大马力还高。 重卡15升大马力发动机组装生产线

大马力发动机的核心门槛，不止是把排量做大

很多外行人觉得，大马力不就是扩个缸径加大行程吗？没啥技术含量。 说实话，真不是这么回事。现在国六排放卡得严，你既要做大马力，又要把氮氧化物颗粒排放控制住，还要不牺牲动力不涨油耗，这里面的技术迭代，比大家想象的快多了。 十年前国产重卡发动机热效率能做到42%就算顶流了，现在头部厂家的新机型热效率已经做到49%多，接近50%了，每提升一个百分点，背后都是上亿的研发投入。 就说现在常用的可变截面涡轮，低转速的时候也能给足够的增压压力，不会像以前老机型那样，起步肉，踩半秒才有反应，现在大马力发动机的响应速度，比五年前的小马力还快。 国六大马力发动机台架性能测试现场

选发动机，卡友最容易踩的几个坑

选发动机，卡友最容易踩的几个坑 我接触过不下几十个买错车的卡友，掏了几十万买车，结果赚不到钱，问题大多出在选发动机上，给大家捋几个最常见的： 💡 盲目追超大马力，不管自己的运营场景
你就是天天在平原倒短，拉个10吨左右，10升460马力足够用了，非要花多五六万上15升600多马力，你说这钱多久才能赚回来？油费也省不出差价，纯纯浪费。 ❗ 只看纸面参数，不看实际调校
同样都是560马力，不同厂家的发动机调校天差地别。有的偏向低扭，专门给跑山区的设计，有的偏向高速巡航油耗低，跑山区就没劲儿。买之前别光看销售给你念参数，多问问同线路跑了两三年的老司机，比啥都准。 ✅ 保养图便宜，乱用副厂配件
发动机是给你赚钱的伙计，你亏待它，它就给你撂挑子。我见过一个卡友，为了省两百块，加了劣质机油，结果拉绿通半路拉缸，修了三万多，还赔了货主两万多延误费，这笔账怎么算都亏。 不过话说回来，现在的技术变化真快。上个月去某主机厂参观，看到试装的氢燃料发动机已经跑了几十万公里示范运营了，碳排放比柴油发动机降了一半还多，成本比纯燃料电池车低三分之一，说不定再过个十年，干线运输的发动机又要换一波了。 但不管技术怎么变，对卡友来说，发动机就是饭碗，选对适合自己的，比啥都强。对吧。