上个月跑长三角的汽配工业园，跟一个开模具厂的老陈喝夜酒，他拍着桌子骂，说现在新能源汽车要的那批超大一体化模具，国内能做的不超过三家，就算做出来，公差还得比进口的大两个丝，交期拖半个月，客户还得捏着鼻子认。对吧？ 很多行外的人提起模具，第一反应都是“低利润、高污染、小作坊”，谁能想到，现在一套高端新能源模具，价格能顶半台中级车，还得提前大半年排队等货。

别拿模具不当核心制造能力

很多人对模具的印象还停留在小作坊敲铁块，造个塑料脸盆手机壳那种。错了。 现在新能源汽车的电池外壳、一体化压铸件，消费电子的屏下摄像头边框，甚至航天用的碳纤维成型模，哪一个离得开精度到微米级的模具？哦对了，现在光伏硅片切割用的金刚线母线模具，要求硅片的厚度误差不超过10微米，这精度比造顶级机械表还狠。 新能源汽车一体化压铸大型模具加工场景 问：现在3D打印都能直接打印零件了，为啥模具还这么不可替代？ 答：你掰着手指头算啊，批量生产的时候，3D打印一个几块钱的塑料卡扣都要好几分钟，模具注塑一分钟出十几个，单件成本差出几十倍。哪怕是小批量定制，现在五轴铣削加工的模块化模具，综合成本也比逐个3D打印低太多了。何况对精度要求高的受力结构件，模具成型出来的应力分布、表面光洁度，3D打印目前根本比不了，这点没得洗。

高端模具卡脖子卡在哪了？

很多人说卡就卡在模具钢材上，这话对一半。确实，做大型注塑模、压铸模用的高强度镜面模具钢，目前顶级的还是日本、德国那几家百年钢厂把持，国内钢材的纯净度、硬度均匀度还是差了一点，做出来的模具用个三五年就容易开裂，抛光到Ra0.1还是有肉眼看不见的麻点，做高端消费电子的外壳根本过不了品控。 哦对了，不光是材料，加工设备也卡脖子。现在做五米以上的一体化汽车模具，得用五轴联动龙门加工中心，好的控制系统还是发那科、西门子的天下，国内机床在连续运行的精度稳定性上，还差着一口气。我见过不少厂，贪便宜买了小厂的机床做模具，加工到第三个小时精度飘了一两个丝，整模就废了，几十万的成本直接打水漂，换谁不心疼？ 五轴加工中心加工精密汽车模具现场 问：国内现在做高端模具，跟国外的差距到底有多大？ 答：放在十年前，差距至少二十年，放到现在，普通精度的模具我们已经完全追上了，甚至性价比比进口的高太多，现在全球七成以上的中低端模具都是中国产的。但顶级的高端模具，比如航空用的复合材料成型模、7nm芯片封装模具，我们差个五到十年吧，不过这两年追的速度很快，不少细分领域已经追平了。

国内模具产业的新机会在哪？

国内模具产业的新机会在哪？ 说实话，这两年模具行业的风口真的来了，就是新能源带起来的。一辆新能源汽车，用到的各类模具比传统燃油车多了至少三分之一，尤其是电池结构件、托盘壳体的模具，都是超大超精的，单套价格就能到几百万甚至上千万，利润比原来做传统汽配模具高太多了。 还有最近爆火的人形机器人，关节的谐波减速器、执行器外壳，那模具精度要求比汽车还高，现在国内已经有头部模具厂在接试样单了，接下来几年肯定会爆发。 💡 说个很多行外人不知道的变化：现在做模具早就不是靠老师傅拿个砂纸手磨了，最近五年，国内主流模具厂早就普及了CAE仿真提前模拟成型收缩率，用CNC自动抛光，误差能稳定压到5微米以内，完全不是原来那个老印象了。 ❗ 也得泼点冷水，很多开了十几年的老模具厂，吃亏就吃亏在不肯更新设备和软件，还抱着十年前的工艺做，现在只能接那种几块钱一套的低端小模具，在红海里卷价格，赚个人工费，稍微有点波动就扛不住。 前几年疫情的时候，很多原来给东南亚做的出口模具订单转回到国内，不少提前升级了设备技术的厂，一下子就抓住机会起来了，现在订单排到明年下半年。也有不少老厂死守着原来的基本盘，现在订单砍了快一半，老板天天愁得睡不着。 模具这个行当，从来都是差之毫厘谬以千里，你愿意砸钱升技术啃硬骨头，就能吃到高端市场的肉，你抱着老经验不肯变，就只能慢慢被淘汰。没什么道理好讲，制造业从来都是拼真本事的地方。