长城汽车旗下除皮卡外，目前运营四个品牌体系，哈弗、欧拉、WEY和坦克，哈弗依旧是销量担当，坦克凭借个性化设计与定位销量增速较快，欧拉经历”亏本造车”后重新调整价格策略，市场表现还待观察，而WEY，始终突破不了往中高端品牌发展的障碍……
整体市场&新能源
2022年6月，长城汽车旗下三个乘用车品牌累计销量6.12万辆，同比下降15.92%；2022年上半年累计销量36.12万辆，同比下降27.06%
2022年受疫情、新能源车、市场大环境等因素影响，长城汽车整体销量水平低于往年同期水平，即使在购置税补贴政策实施后，也没有太大的环比增幅
长城旗下新能源车第一季度单月销量平均能过万辆，而第二季度由于受到部分地区管控导致供应紧张，新能源车销量增速放缓
从整体趋势看，截止至目前长城新能源车整体销量水平基本与2021年持平，增速低于大盘新能源车整体市场增速
长城新能源乘用车的2022年上半年销量渗透率16.84%，相比去年同期上升6.1个百分点，2022年3月新能源车渗透率达到峰值26.7%
在市占率方面，2022年上半年长城汽车整体市场市占率3.93%，同比下降0.8个百分点；新能源车市占率2.88%，同比下降1.5%；于2021年上半年前后，长城新能源车市占率高于整体市场市占率，但由于后来欧拉的成本与利润出现较大偏差，导致欧拉部分车型停工甚至停产，因此新能源车市占率下降
细分市场表现
长城的轿车产品来自于欧拉品牌的”几只猫”，轿车产品约占长城旗下10%的销量份额；其余都是来自于WEY和哈弗的SUV产品
虽然长城旗下SUV遍布几个细分市场，而紧凑级别SUV依旧是销量主力，占据80%以上品牌份额；微型车属于欧拉品牌，小型SUV占据7.74%品牌份额，而中型SUV与中大型SUV两者份额相加不及4%，显示出长城产品往中高端产品发展遇到障碍，WEY品牌的定位略显尴尬
在电气化方面，长城汽车在插电混动、非插电混动、纯电方面都有涉及，2022年上半年长城纯电车型累计份额15.95%，非插电混动份额2.77%，插电混动份额0.89%
2022年上半年哈弗品牌累计销量23.32万辆，占64.58%品牌份额，相比去年同期有所下降；坦克品牌累计销量5.48万辆，占15.18%份额，相比去年同期增长超过10%；定位为中高端智能SUV的WEY，份额仅4.29%
从车型销量分布可见，过去一年长城向市场投放新车不少，哈弗旗下有神兽、赤兔、H6S等，WEY旗下的拿铁、摩卡、玛奇朵，欧拉的白猫与黑猫由于成本与利润问题停产，好猫大幅涨价……而真正走量的还是哈弗H6，新旧款H6半年累计销量超过10万辆，但除哈弗H6外，能走量的也只有坦克300和大狗两款硬派SUV
附2022年上半年长城汽车累计销量top20城市
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