先放几个首飞现场照片，手机拍摄渣画质，勿喷。
成功起飞！
成功降落！
其实那些一起飞就欢庆胜利的人都有点过早了，等成功降落才能算完成一次飞行。
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C919的首飞意义重大，特别是在经济方面。
首先要说明一下：1.C919是一款将在市场上竞争的商品，所以要从商品的角度去分析。2.一款飞机，几个重要节点的先后顺序是：总装下线，首飞，试飞取证，取得民航局的型号合格证后，进入市场运营。目前C919是完成了首飞，还有试飞取证这一重要环节（一般要几年时间），才能与乘客们见面。
具有的意义：
1.中国具有了制造现代大型民用喷气式客机的能力，虽然曾经造过运10，但各方面技术已不可同日而语，就如同现在汽车与40年前汽车区别。
2.中国企业正式进入了200座级别的喷气式客机市场的竞争，目前这个市场中，仅有波音与空客2位大哥把持，庞巴迪的C系列磕磕绊绊，俄罗斯的MC21才总装下线不久，进度落后于C919.
3.国内航空公司可能会受益，在C919未来进入市场后，波音空客要么放下傲慢，主动让利销售，要么市场被吃掉一大块，垄断的暴利将被打破。看价格方面：2017全球飞机报价中，目前中国商飞已进入市场运营的ARJ21飞机为2900万美元，加拿大庞巴迪CRJ系列在4000万-5000万美元，巴西航空E2系列4600万-6000万美元，同理，C919必将比空客A320和波音B737在1亿美元左右的价格更有优势.在又一个高端工业品产业的领域，中国又一次踏上了“走别人的路，让别人无路可走”的步伐，不详说了，总之军事是直接打架，而经济竞争是抢饭碗，长久吃不上饭，营养不良，打架自然也不行；
4.这是中国产业升级的组成部分，从整机开始，促进和带动整个上游产业发展，拉动一大批企业，创造大量就业岗位，为经济造血。
5.积累了经验，培养了队伍。一生二，二生三，三生万物，有了型号的设计生产经验，不论是生产改进型，还是生产更大的飞机，都有了大量有经验的工程师作为基础，人才队伍的形成是最大最宝贵的资产。光说不干很容易，真正有了型号，有了实践，才会形成力量。
另外还需要澄清一些问题
1.不具有军事用途的意义：以汽车比喻，C919是旅游大巴，而军用飞机是装甲运输车。
2.前路依然需要不懈努力，C919还需取证，以及接受市场考验，要做到客户满意，才是一款好的工业产品。
3.C919的大小与B737及A320类似，比A330,A350,B777,B787等宽体飞机小，比A380，B747这样的超大飞机更小。但是从销量来说，B737，A320，C919这个级别的飞机是买的最多的，更大飞机的需求是很小的，截至目前，B737累计订单总量为13964架，B787只有1211架，A320累计订单总量为8019架，A350只有821架，差距都接近10倍。所以C919瞄准的就是市场蛋糕里面最大的一块，所以从市场方面，从技术方面，发展C919都是极为正确的切入点。
关于国产化，需要正视，既不是说完全是个“空壳子”，也要看到与波音空客两家霸主的差距，继续努力。
这就如同做包子，波音，空客，中国商飞都是开包子铺的，直接面对客户（航空公司），需要的是做出产品：一整个包子。组成包子的是面粉，菜，肉，调料，分别由专门生产面粉的厂家，种菜的，养猪卖肉的商户等提供。不能因为包子铺不自己养猪，不自己产面粉，就否定包子铺的成就，包子铺的核心是用各种原料，综合而成一个可口的包子，让客户吃着满意。
另外，其实关注的是ARJ21飞机已经运送旅客超过1万名，这一个里程碑也不必首飞小。
还有一个新闻，抢饭碗的脚步不会停歇。
中俄远程宽体客机首次公布细节—————————————————————
安利一个宣传视频，一点微小的工作，^-^
我们，大飞机设计师_腾讯视频——————————————————————
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