钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 通讯员 宛婧
作为“轨道上的长三角”重要节点工程、杭州亚运会重要交通保障工程，杭州西站枢纽即将正式投入运营。
▲地面出站及城市通廊层
今天（9月15日），杭州市交通投资集团亮出了一份这份由数字组成的“成绩单”给你答案。
500米长、28米宽云谷贯通站房
8台扶梯直通云厅
交通能级方面，杭州西站设计站场总规模11台20线，将引入湖杭、沪乍杭、杭临绩、杭温等新建铁路，可通达上海、南京、黄山、武汉、长沙，有力支撑省域交通一体化建设，完善省域1小时交通圈。
杭州西站站房综合体总建筑面积约58万平方米(含地下部分)，包括铁路客运部分约20万平方米，城市综合配套约31万平方米，以及相关地铁工程约7万平方米。站房上下共分9层（地上5层、地下4层），建筑最高点标高约60.8米。
站房最为独特的部分，是宽约28米、长约500米的“云谷”，其是由全高架站场湖杭场和杭临绩场拉开后，腾挪出的一条横贯站房东西的中央进站系统，增强市民旅客方向感、舒适感，缩短换乘距离。通过云谷从最远的地铁站台进入候车层，步行距离约229米，最近的站台只要走100多米。
▲云谷
站房中的候车大厅——“云厅”，南北长约300米、东西宽约190米，总面积约5.8万平方米，无柱空间面宽度约78米，视野开阔，北面可以看到吴山、寡山的自然风光，营造“绿水青山园中站”的意境。
西站站房中配备了233台电梯，其中扶梯180台，直梯53台，“云谷”中部有8台扶梯，长约50米，最大提升高度约24.1米，专门负责把不同来向的乘客直接送往“云厅”。
1.25万平方米天窗提供通透光线
站房北面还规划有399.8米“杭州高度”
“云厅”上方屋顶采用了天窗设计，自然光可通过约1.25万平方米的拱形天窗照射进来，一直达到地下地铁层，指引乘客进入“云厅”候车，大大增强了旅客的舒适度和方向感。天窗下还安装了特种玻纤硅涂层工艺制造的高透光膜，经过漫透射下来的光线明亮但柔和、自然舒适。该高透光膜为 A 级不燃膜材，同时具有吸音降噪功能。
屋面天窗旁铺设有约1.5万平方米、装机容量3兆瓦的单晶硅光伏组件，形似一顶架在屋顶上的“太阳帽帽檐”。项目采用“自发自用、余电上网”的并网模式，预计年均发电量可达231万千瓦时，可供车站部分运行使用，预计每年可节约标准煤830余吨，减少二氧化碳排放量2300余吨。
位于站房主体建筑周边四角的雨棚上盖项目，是全国首个新建高铁站上盖开发项目，总建筑面积约5万平方米，将布局酒店、办公、商服等业态，打造站台上的商务中心、人才港湾。
站房南侧的“云门”，作为云城的“压舱石”，二层有与西站连通的进站通道，是“站城融合”的关键一环。其建筑高度约80米，共设14层，占地面积约10800平方米，总用钢量约3.1万吨；连廊部分高约17.65米，整体跨度约97米，总重量达万余吨，相当于1.4座埃菲尔铁塔；单根钢构件重达49吨，相当于35辆家用小轿车的重量，整体提升重量为国内同类型连体结构之最。
紧邻站房综合体的南北综合体项目总建筑面积约182万平方米，包括8栋超高层塔楼。北侧的“金钥匙”综合体规划有最高399.8米的超高建筑，将成为杭州最高楼。南侧的“金手指”综合体最高楼也高约319.9米。
▲高架候车层
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