从海南到广东要跨越一个琼州海峡，最短距离仅仅19.4公里，却成为了阻隔海南岛与内陆的“天堑”。

最新消息传出，从湛江到海口将建设一条湛海高铁，有望在2023年开工建设，建成后从湛江到海口仅需要2小时，进一步缩短海南岛与内陆的连接。

从官方通告来看，湛海高铁采用的是“人过海方案”，预留桥隧过海通道建设条件。“人过海”也就是在广东和海南的海岸边新建配套的过海码头，动车组列车运行至过海码头后，乘客需全体下车并乘坐高速客船到达对岸，上岸后再按照自己的座位号登上等候接驳的动车组列车运行至目的地。

比起粤海铁路，过海时间可缩短40分钟。

但相比起跨海大桥，轮渡过海的方式依旧为人诟病。因为琼州海峡多大雾、大风天气，一旦受影响就会造成大堵车，短短19.4公里的琼州海峡，可能你需要被堵3天才能过去。

既然如此，

为什么不直接修建一座跨海大桥连接广东和海南呢？

是因为缺钱，还是因为技术达不到？

琼州海峡作为广东和海南的分界线，东西长度80公里，南北之间间隔平均宽度为29.5公里，距离最宽处也只有39.5公里，最窄的地方仅19.4公里，而港珠澳跨海大桥全长55公里，连它的一半都不到。

若能建设跨海大桥，开车从广东到海南，以跨海大桥通常100公里每小时的时速，只需要12分钟就能够轻松跨越琼州海峡。

但琼州海峡跨海大桥的建设可谓一波三折。

早在1974，国家就对琼州海峡跨海通道进行过研究论证，但受制于当时的经济、技术发展水平，最终未能得到推进。

1988年海南脱离广东建省并成立经济特区，琼州海峡通道再度被提上日程。

从1990年代开始，广东、海南乃至国家层面都进行了多轮研究论证，期间曾传言2000年差一点动工修建，但如今仍未见动静。

而在此期间，港珠澳跨海大桥却悄悄建成并运营。大桥全长55公里，2009年底开始动工，2017年全线贯通，2018年正式运营。

那为什么，短短19.4公里的琼州海峡，

建一座跨海大桥却如此困难呢？

主要有三方面原因。

第一个原因是技术层面的，根据官方的总结：

琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。

在港珠澳大桥总工程师苏权科看来，琼州海峡的建设难度甚至比创下了诸多“世界之最”的港珠澳大桥还要大许多。

他说最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境恶劣，包括风的因素。

琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的为15.5天，7月至9月期间最大风力在12级以上，每年12月至次年2月还存在大雾天气频发的情况。

也因此，导致琼州海峡通道的总投资额也是惊人的。

这也是跨海大桥难以建成的第二个原因。

早在2009年的时候就预计琼州海峡跨海通道整个项目的总投资额将达到1420亿元，二十多年过去，考虑通胀，这个数字可能还要多上一半多。而港珠澳大桥总投资也就1269亿元。

而海南2022年GDP仅6818.2亿元，全部财政收入仅2670.3亿元，支出却有2095.5亿元，年终结余结转157.5亿元。想要海南单独拿出一千四百多亿是完全不可能的。

第三个原因，是经济效益层面的。

海南虽然发展旅游，但发展水平并没有那么高，且湛江也并非广东最发达的地区，连接两地产生的经济效益是否能收回投资将是一个问号。

不过，随着海南自贸港建设快速推进，琼州海峡运输数据连创新高，也为推进琼州海峡跨海工程提供了新的动力。或许，有生之年，我们还是能够看到琼州海峡跨海大桥的建成。