作者东关大先生

出品电动公会

“插混只是过渡技术，纯电才是未来。”这曾是不少业内大佬对插混技术的判断，但在当下的国内新能源汽车市场，这一判断可能需要重新审视一下了。

7月11日，中国汽车工业协会发布了2023年6月的产销数据：6月，我国新能源汽车月度销量首次突破80万辆，产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比分别增长32.8%和35.2%，市场占有率达到30.7%。

值得一提的是，在新能源汽车三大类品种中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高，6月产销分别完成23.5万辆和23.2万辆，同比分别增长90.5%和93%。

相比之下，纯电动汽车6月产销分别完成54.8万辆和57.3万辆，虽然也同比分别增长了17.5%和20.5%，但这个增速远远低于插电混动，插混正一步步成为新能源销量主力军。

这两年，各家车企纷纷加大了对混动平台的布局及产品的投入力度。前有比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动，后有长城Hi4、奇瑞C-DM和红旗的HMP等平台密集发布。

合资车企也在跟进，长安福特于年初发布了一套动力分流混动技术方案，首次搭载在全新大7座SUV锐界L车型上；广汽Honda则推出了首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车全新雅阁e:PHEV；一汽丰田旗下搭载第五代丰田智能电混双擎（THS ）的战略车型全新卡罗拉也已上市中国汽车市场俨然进入了电混黄金时代。

进入2023年，插混与纯电车更是进入焦灼状态，尤其是5月份以来，吉利银河L7、哈弗枭龙、比亚迪宋Pro DM-i冠军版等高品质插混车型扎堆上市，这三大品牌又都是中国品牌阵营的头部玩家，一时间让插混细分市场呈现出了“三足鼎立”的态势。

从《电动公会》发布的6月新能源车型销量排行榜中可以看到，比亚迪依旧很强势，DM-i车型遥遥领先；而作为新一代智能电混 SUV 的代表，吉利银河L7表现也相当抢眼，上市首月劲销9673辆，迎来火爆开局，跻身插混SUV第一阵营；长城系紧随其后，哈弗枭龙MAX、蓝山DHT-PHEV联手也取得了破万的销量成绩。

相比刚刚起步的阶段，插混车型显然已经真正成长为了一股不可忽视的力量，这也是头部品牌在布局了纯电市场之后，纷纷开始发力插混市场的核心原因。

虽然插混体量仍不及纯电车型，但随着更多品牌推出包括增程式在内的插混车型，插混技术水平也不断提升，曾经被当作油电转型“第一步”，在厂家的产品规划中“坐坐就走”的过渡产品，将会凭借消费者的青睐，以更高的渗透率、更快的增速疯狂生长，成为拉动新能源车销量和渗透率的重要力量，同时侵蚀掉了纯电动的地盘。

插电混动销量保持快速增长并非偶然，是消费者综合产品性能、车辆应用场景、使用成本等方面理性选择的结果。简单来说，插电混动能够解决里程焦虑问题，车价也明显下降，市场竞争力非常强，因此得到消费者充分认可。

我们认为，插电混动车型不仅仅只是燃油车向纯电动车进化过程中的过渡者，而是真正意义上的能源品类创新，并具备长期的市场机会。预计未来10年内，插混汽车市场将有很大的增量空间。

但我们也应当清楚的认识到，未来，动力电池技术水平和成本可能会影响插电混动和纯电动汽车的市场份额占比。

汽车转型已经进入了多技术路线共存的低碳发展阶段，纯电动、混合动力、插混（含增程式）氢燃料电池都可以有效减少碳排放，不同的路线满足不同的场景对应不同的现实需求，应该由市场决定，把选择留给消费者。

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