【卡车之家原创】距离货拉拉司机罢工风波已经过去了一周时间，虽然货拉拉被相关部门约谈，但深层次地想一下，事情好像还是没有得到有效解决。在这里，我们也想反问一下，货拉拉为什么不怕得罪货车司机？或者再说得大一点，为什么货运平台不怕得罪货车司机？

货拉拉司机罢工平台被约谈后无下文

首先我们来完整看一下货拉拉司机罢工事件的始末。

11月16日，货拉拉司机自发组织全国平台用户放假三天，即11月16日、17日、18日停止接单，从而抵制货拉拉平台规则调整。

这场由珠三角刮起来的罢工潮一度蔓延到全国各地。

由于平台司机反映强烈，11月17日下午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉公司进行约谈。

约谈强调，货拉拉公司对自身存在的问题认识不到位，态度不端正，要深刻反思、正视问题、立行立改；要立即对相关恶意压价竞争行为进行整改，坚决杜绝不正当竞争行为，科学合理确定收费标准，坚决消除违规运营行为，维护市场公平竞争秩序；要严格落实企业主体责任，全面排查企业自身存在问题，采取有效措施，切实保障广大货车司机合法权益。

同时，还对满帮集团、滴滴货运、快狗打车3家互联网道路货运平台公司进行提醒。

就在约谈之后，货拉拉全国罢工事件就冷静了下来。

但回过来仔细一想，货拉拉平台既没有被处罚，后续一周过去了，平台也无任务整改内容出来。这场罢工潮，似乎像烟花一样，炸开之后就已经结束。

掌握货源就等于掌控了司机平台当然肆无忌惮

近些年来，货拉拉罢工潮不止出现一次。当然，不止是货拉拉，应该说有关货运平台司机罢工潮不止一次，但最后好像也没有实质性的有关保障平台司机的条件给出来。在这里，我们不禁要反问一句，为什么货运平台不得得罪货车司机呢？

以笔者拙见，我认为最大的原因就是车太多，低价货你不拉，总有人拉。

信息部时代，都是货主求着货车司机拉货，现在反过来了，都是司机求着货主。现在这世道，就是谁有货，谁是大爷，这就意味着司机基本丧失话语权。

为什么求着货主？因为车多货少，竞争压力大，还有很多人等着还车贷。咱们行业里常说僧多粥少，大家都在抢食。以往每趟能挣1000块的活，有人挣500块就拉了，还有人挣100块就干了。更可怕的是，有人可能亏本在拉货。

不管是货拉拉也好，满帮也罢，作为货运平台，掌握了货源，才能有货运匹配业务，才能赚钱。两方一对比，货主与货源肯定比货车司机要重要。毕竟掌握了货源，就掌控了货车司机。这从货拉拉要求司机在车身贴的广告语就能看出一二：‘货拉拉：拉货、搬家、运大件、发整车’，从货主的角度出发，没有货车司机啥事儿。

另外，笔者认为货运平台不怕得罪货车司机的一个原因是货车司机是属于社会底层讨活的阶层，人数虽多，但很难凝心聚力持续与平台对抗，吵过闹过后还是得找活挣钱养家糊口。

比如这次大规模的罢工事件正在进行之时，不少平台司机却在欢呼因罢工带来的一波运费涨价潮，并希望其他人继续罢工，自己坐收渔翁之利。

而对于平台来说，深谙这些货车司机的底线在哪，所以才能肆无忌惮地压榨司机。因为中国有这么多的货车司机，只要有货源，不愁没司机拉，平台认为司机都是记吃不记打的。

对于货运平台来说，只要守住货源，等于摆平了货车司机。

编后语

停运事件暴露货运平台很多问题，最大的问题就是平台“不讲武德”，比如没有契约精神，想抽成就抽成，想怎么样就怎么样。不顾法理，多次无视部门约谈和窗口指导。当然，作为龙头企业更没有企业应承担的社会责任，不讲民生和社会稳定的大局。我们希望这次罢工事件是结束，在约谈的背后，货运平台真的能从自身做好整改。（文/高李敏）