当沃尔沃XC60终端优惠10-12万的时候，奔驰GLC和奥迪Q5，都要换代了。

提到的这三款，都是豪华品牌中型车里我们比较熟悉的产品。奥迪Q5的换代可能来的会稍晚一些，但奔驰GLC换代车型现在已经到店开始展出，今年二季度很可能就会开始上市售卖了。而对于竞争关系的沃尔沃XC60来说，终端优惠的力度可能还得再继续加把劲，才能获得市场。

毕竟，包括动力总成在内的技术，相比之下已经略显老旧。

目前沃尔沃XC60可是品牌主力销售车型之一，如果继续面对奔驰GLC换代的冲击还想获得不错的市场需求，唯有降价才能吸引消费者。毕竟，全系2.0T轻混+8AT的动力总成已经不再能打了。

回过头来看看，沃尔沃XC60现在的动力总成，技术如何？

沃尔沃用的发动机，还剩下什么技术？

来剖析这套动力总成之前，先声明，现在买到的仍然是全系使用B420T2（高功率）和B420T6（低功率）沃尔沃XC60。也就是说，我们现在买回来的，已经是使用着近十年前技术所生产的发动机。

今天就聊B420T2吧，全系使用面积最大。而这台发动机，也是我们所称的“B5”发动机。之前T5系列发动机上，排气背压的问题引起SPA共振的问题不见了，但这台B系列发动机开始出现了烧机油的问题，开过的应该都知道。目前，在现款车型上，这台发动机还配合了48V轻混一起使用。

技术特点，大致包括：

涡轮增压系统，B5的涡轮增压是由博格华纳提供的单一废气涡轮构成的，略普通；BSG集成式启发一体电机系统，但B5上只提供了BSG电机，耐用性上存疑；压住缸体，以及铝合金材料底板；据说油路已经改成了350bar直喷的油路，但存疑；集成式排气歧管设计。

我们把国内的“B5”系列发动机，理解为之前的T5系列发动机+48V轻混系统就行，发动机整体硬件没有重新开发，用的大概率还是之前的发动机，然后把零部件重新调整匹配之后，得来的B5发动机。

这台发动机的米勒循环策略，是在进气冲程活塞到下止点之前，关闭气门，这样限制了进气量，把有效压缩比降低。这种策略，是允许更高的几何压缩和膨胀比的出现，来提高整个工作范围内的效率，也让高负荷工况下发动机负担没那么大。

米勒循环的概念，也对增压系统提出了较高的要求，尤其是从低水平快速增加增压压力的瞬间工况。改善这一压力的唯一方案，就是通过延迟凸轮轴来改善，这样的后果是有可能会带来爆震倾向，让传感器不得不强行延迟点火，之后燃烧效率就会降低，并相应增加达到扭矩需求所需的空气量。

考虑到上述情况，沃尔沃制定了专门提高响应的凸轮轴相位，以提供必要的填充效率来实现扭矩响应请求，同时将油耗恶化降至最低。

但是，在极端情况下，优化容积效率的策略也可能会导致异常燃烧。

所以，为了提高燃油经济性、扭矩响应和发动机启停的实际体验，B5发动机配备了48V的皮带集成的电机。

之后，就是加入我们熟悉的BSG电机系统。

虽然它是一个“阉割”版，但对于动力的输出也能起到一定的辅助作用，毕竟电机有着14马力的功率，即便只是皮带链接传动，也可以提供一部分动力，尤其是车辆匀速行驶的状态下，轻微加速不需要降挡的工况，那么电机只需要为发动机提供一定的扭矩补偿，在一定程度上降低能耗。换句话说，BSG电机的加入，让这台沃尔沃XC60的低速更顺、加速有小幅度提升。

另外提一句，BSG电机的耐用性问题。沃尔沃车型使用的BSG电机存在有偶发性的故障问题，可靠性和补能逻辑存在着一定的问题。而BSG电机的优点是结构简单、成本低，虽然没有很高的技术含量，但与整车的匹配如果做的不好，补能逻辑出现问题，同样也很容易带来连锁问题。

不过，一旦其损坏，修起来的价格直接破万，进口版的轻混电池订货周期较长，价格为1.5万元左右，而国产电池的价格，则超过2.5万元。如果更坏整个48V轻混系统的话，其价格最低也要在3万元左右。

目前来看，这台发动机目前的最大特点，就是在努力的保证油耗要低，但又不想牺牲太多动力性能。但，老车主都知道，烧机油这事目前无解。

虽然还算可靠，但已经不够先进了。

进一步扩大优惠？真说不好

说实际一些，沃尔沃T5或者B5的这套主流发动机，从2015年左右就开始，到现在换上48V轻混之后还打算继续再市场上售卖。接下来，想靠目前的优惠力度继续赚钱，可能难了。尤其是换代奔驰GLC上市之后，难度更大，新发动机和48V轻混还有插电式混动车型。

而且这几年沃尔沃在燃油车上的技术更新、迭代，略显匮乏，发动机研发的技术确实有，但却面临着很尴尬的一个问题。面对如今的燃油车市场，要不要继续研发投入新的发动机出来？主要是拿不出更多钱，去造一款全新、更高级的发动机，就算研发出来了，以目前的产品线和品牌力度，销量也很难回本。

所以一直是以老发动机的技术迭代支撑到现在，各位，是否能理解沃尔沃终端优惠力度为何始终保持大幅度的原因？

再之后，就是沃尔沃早早开启的电气化转型，到现在也没能在销量上贡献多大价值。品牌的销量基本上还是以燃油车为主，那接下来如果沃尔沃继续这样发展，在燃油车的核心动力单元上继续没有新产品投放的话，很可能会在燃油车市场中也失去竞争的实力。

另外，沃尔沃在产品线上也存在短板。车型的种类严重不足，不能无缝覆盖所有消费群体，其实这也受限于研发和生产平台。

再看最直接的竞争对手，雷克萨斯，虽然产品线也较为单一，但终端市场的价格一直都比较坚挺，而且今年的电气化转型已经有了初步的雏形。之后奔驰、奥迪、宝马这三个豪华品牌头部玩家，虽然电气化进程同样不算突飞猛进，但燃油车板块确实有足够多的产品和技术取得消费者认可，而且是在不靠巨额优惠的前提下。

各位试想一下，如果一款产品的技术不算新，但优惠一直都没有进一步扩大，这款产品除非是顶流般的存在，市场才会允许这样的存在（例如上一代丰田汉兰达，细分市场标杆产品）；否则，很快就会被技术、实力更强的产品替代。现在沃尔沃，在燃油车、电动车两个领域，都已经出现疲态。