原标题：被共享单车“围剿”，这种单车越骑越尴尬……

然而今年年初开始，一些郊区的公共自行车陆续退出市场 。记者查询发现，今年1月，顺义区和房山区均已启动公共自行车平稳退出市场工作；今年3月，延庆区公共自行车也将退出市场，这三个区的公共自行车及设备正在逐步拆除。

本文转自【北京晚报】；

尴尬1

大部分车辆闲置 满身灰尘无人清扫

探访地点：东单路口 大甜水井胡同 蒲黄榆地铁站

周一早高峰时段的东单路口东南角，从地铁口涌出的人流，向南步行几十米，就能看到路边停放的单车矩阵，绿色、黄色、蓝色的是共享单车，红色有桩的是公共自行车。

角门东附近的一个公共自行车办卡点有近千辆废旧自行车。

“我每天都从这儿路过，这些桩子就这么通着电占着地儿，却大量闲置，其实挺浪费资源的。”一位路过市民谈起公共自行车，语气里满是惋惜和心疼。

尴尬2

布点不合理 信息欠准确

探访地点：大甜水井胡同 陶然桥 蒲黄榆地铁站

南二环陶然桥东南角附近只有一幢写字楼，附近既没有地铁也没有小区，几组公共自行车因为长期无人使用，落满灰尘。

在地铁5号线蒲黄榆站出口，APP只显示在地铁A口有租赁点，但实际上在地铁B口也有一排车桩。

尴尬3

故障长时间 维护保养跟不上

探访地点：马家堡东路

无独有偶，在该路口的西北角，虽然这里的车桩都是通电可用的，但刷卡扫码自助机却“罢工”了，任凭记者怎么按，屏幕都没有任何变化。

记者在这个办卡点门前发现，这里存放了近千辆废旧的公共自行车，工作人员说，有一部分就是等待维修的。

支招

改革运营模式势在必行

随着共享单车的快速发展和公交接驳的逐渐完善，公共自行车成本高、效率低的问题日益凸显，发展面临困境。

另外，停放在街头的脏车破车对城市景观也存在一定影响。“近一两年，政府正在着力打造慢行交通系统，通过各种措施为市民提升骑行环境，是时候考虑街头这些公共自行车的去留问题了。”陈艳艳认为，政府需要做一个通盘的考虑和计划，利用公共自行车的自身优势“有取有舍”。“其实这些车辆不一定要完全退出，应当尽快做一些分析，在服务市民的基础上找到更合适的发展方向。”

“如果简单地‘砍掉’公共自行车，市场化运作的共享单车一家独大，市场可能会无序发展；另一方面，当市场化运作不能完全发挥作用时，公共自行车的存在还能凸显民生优势，继续为百姓提供服务。”郑实建议，公共自行车可以考虑改革运营模式，从原来的纯公共服务性质转变为政府适度财政投入的半市场化模式，并通过大数据分析等方式来收缩“战线”，在停放环境秩序要求高的区域或封闭、半封闭的社区环境中进行有针对性地投放，在长期闲置的区域干脆取消，可在一定程度上节约成本、提高效率，同时还能发挥民生兜底作用。

公共自行车已从部分郊区退出

北京日报客户端记者 叶晓彦 程功 实习生 行淑静

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