自年初疫情爆发蔓延以来，2月的车市愈发萧条。但是，长城却没闲着，反而大动作不断：高调亮相印度车展、与通用汽车签订收购泰国罗勇府工厂的协议……而且还有一事也值得大家重视——就在年前，长城与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港落地（计划在2022年建成），让长城与宝马之间的合作迈进了一大步。

其实，对于宝马与长城的这次合作，有些人有些好奇：“在国内这么多自主品牌中，可供宝马选的“备选项”不少，可它为什么单单选择长城呢？”关于这一点，在《车业杂谈》3月10日发布的《长城和宝马合作的背后：为何MINI为成为宝马跟长城合作的“关键”》一文中已经有过详细阐述。

但此次“联姻”，站在长城汽车的角度，为什么长城同意这门“亲事”？长城又能够从中得到什么？

从长城的角度看，在宝马MINI身上，它能找到一些共同点和相互补充的地方。

首先，长城从没有放弃过与国际一流品牌合作机会。早在2008年，长城就曾与克莱斯勒进行过深入谈判，甚至一度开始研发产品，但最终还是分道扬镳；2011年，长城又迎来与捷豹路虎的合作机会，但最后对方却选择了奇瑞；而在2015年，也曾传出大众可能会与长城合作，但结果却被与江淮抢了先。在这一波三折之后，长城终于等来了宝马MINI。

其次，长城在这几年的发展，无论是销量还是品牌力上都有非常大的进步，尤其是长城推出的高端品牌“WEY”在SUV市场同样取得了不俗的成绩。但由于目前的车市逐渐从“增量市场”向“存量市场”转变，长城要想在SUV市场长期保持销量大幅度上升是比较困难的，在这样的情况下，轿车越发成为长城的一块“心病”——2019年长城全年共销售了106万辆，位列自主品牌第二，相较位列第一的吉利还有大约30万辆的差距。

说实话，这个差距还是比较明显的，那么长城要如何弥补这一差距呢？参考吉利“两只脚走路”——SUV与轿车同步发展，长城自然希望在轿车上发力。而在这点上，宝马MINI一直将重点放在轿车领域深耕，具有深厚的群众基础和技术积累，而且也是以单一的两厢轿车为主——这点跟主攻SUV的长城非常相似。所以，在这点上，长城找到了与MINI的共同点和互补性。

第三，相较比亚迪等品牌，长城在新能源车方面布局稍晚。而宝马在新能源车方面布局较早，这点除了几年前推出的i3、i8以及近日全球首发的宝马首款纯电动车i4外，还有长期霸占新能源销量榜单前10的宝马5系PHEV，皆可看出其不俗实力。长城可以借与宝马的这次合作，快速提升自己。正如长城董事长魏建军在光束汽车项目启动仪式上所言：”宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种资源，发展好光束汽车。“

第四，长城虽然在新能源车领域起步晚，但同时也应该看到，经过近几年的加紧追赶，已经初露锋芒，如长城为旗下新能源品牌欧拉打造的电动专属ME平台，从长期上榜新能源车月销量排行榜前10就可以看出其实力还是挺不错的。而这自然为光束汽车的快速发展铺平了道路。宝马也更希望寻找像长城这样“不用太操心”的合作伙伴。

因此，长城与宝马MINI之间的合作，算得上是“门当户对”，绝不是简单的国产品牌“抱大腿”，更不是“凑合着过日子”。

写在最后：近几年，国内外车企合资出现了一种新模式——不再是“传统”的以市场换技术，而是地位平等，共同研发和制造。而此次长城与宝马之间的合作，恰好成为这种全新模式的真实写照，在强大自身的同时，也推动中国汽车业进入汽车强国新时代。