这次北京的降水，又让人想起了6年前“7·21”特大暴雨之夜。当时，很多人通过电视直播，目睹了被困在广渠门桥积水中的汽车的救援场面，也引发了很多疑问：一辆车“仅仅”被4米深的积水淹没，驾驶员为什么就无法逃脱呢？汽车没入水中后，车门为什么推不开？车窗玻璃为什么砸不碎？

这事儿的确没那么简单。

误区之一：车门使劲一推就开了！

车开到水里，没顶了！车门怎么也打不开了！

初次听说这种事情，大家往往会觉得很惊讶：怎么就打不开了呢？使劲儿推一把不就行了嘛！

真的“推一把”就行了吗？要回答这个“看起来无比简单”的问题，我们不妨做个思维实验粗略估算一下：在水下，车门要究竟承受多大的水压？这个压力，是否能够靠人力来抗衡？

实验环境：

1、4米深水池，灌满水；

2、边长1米的正方形垂直浸入水中，模拟车门（含玻璃）面积（1平方米）；

3、正方形的中线M处深3米；

4、正方形下边距池底0.5米，上边距池底1.5米，模拟水中的车门。

根据帕斯卡定律，液体内部各个方向压强相等，且水压与水深呈正比，所以，正方形所承受的水压，等于M处的压强乘以正方形的面积。而M处的压强

P=ρgh=1000kg/m2×9.8N/kg×3m=29400N/m2P=\rho gh=1000kg/m^{2}\times9.8N/kg\times3m=29400N/m^{2}

整个正方形所受水的压力 =29400N/m2×1m2=29400N=29400N/m^{2}×1m^{2}=29400N

换算为千克力，则有 29400N/(9.8N/kgF)=3000kgF29400N/(9.8N/kgF)=3000kgF

这就是说，车门整整承受了3吨的压力！

当然，本实验是高度抽象的理想实验，忽略了车门真实面积、形状、入水角度、车内是否进水……等等诸多因素，结果也只能用来定性估测。但即便如此，这个数值也足够让我们惊出一身冷汗来了。

——不是驾驶员不努力，实在是太沉重了！

误区之二：车窗玻璃一砸就碎了！

印象中，玻璃是很容易就碎掉的东西，车祸的现场，常常也是碎玻璃撒了一地。那怎么还会有砸不碎的车窗玻璃呢？

还真是砸不碎。

原来，车窗玻璃不是普通的窗户玻璃，而属于“安全玻璃”，顾名思义，安全性能是其首要考虑。国家标准里明确规定，只有A类夹层玻璃、B类夹层玻璃、区域钢化玻璃、钢化玻璃这四种安全玻璃可以用在汽车上，其中，更只有前三种可以作为前风窗玻璃。

这些玻璃要么经过层层粘合，要么经过淬火强化，外观与普通窗玻璃区别不大，强度却远远胜出，指望在车内随便几拳就能砸开，或者肘击、脚踹就能弄碎，你肯定会失望的。

事实上，它们已经坚固到了这个程度，别说赤手空拳难以搞定，就算在车内找到了个坚硬物件，不费上九牛二虎之力，想弄碎它也非常困难。网络传言，座位头枕下面的钢管可以击破车窗，但也有媒体对此做了试验，车内男记者手持头枕，用其钢管大力砸击车窗，甚至能看到砸出的火星，却依然无法破窗。

这一点，肯定出乎很多人的预料。

——不是驾驶员没力气，实在是太结实了！

正确逃生

面对车辆入水这种无妄之灾，我们究竟应该怎样去做，才能正确逃生呢？

在日常准备方面，可以选择逃生锤、中心冲等专用工具，它们的原理是利用极细的尖端，在玻璃的极小面积上形成巨大的压强，击碎玻璃。特别是对钢化玻璃来说，点状的强压力可以改变玻璃的应力结构，使整块玻璃碎裂。即便是夹层玻璃，在这么强大的点状压力面前，也仍然难逃一碎。如果是对自己体力有足够自信的话（比如贝爷），可拆卸的座位头枕或者也能作为备选。另外，有媒体记者试验，使用沉重的拖车钩，通过“甩砸”的方式也是有可能击碎窗玻璃的。

此外，在暴雨时尽量躲避和绕行路、桥的低洼积水路段，当然是最佳策略。

雨天行车，一般会关闭车窗。当车不慎开入深水、即将被淹没而别无它法时，请迅速解开安全带，并遵循以下步骤逃生：

降下车窗 在保证安全的前提下，尽量迅速地降下车窗，这是自救的重中之重。对于电动车窗来说，即便车已入水甚至刚刚被淹没，车门电路也有可能继续正常工作。降下车窗，相当于预留了快速灌水的通道。在车越沉越深时，提前开好的车窗可以让水快速流进车厢，减少车门内外水压取得平衡所用的时间，帮助驾驶员尽快逃生。

打开车门 用尽全力，迅速打开车门。这时车入水不深，车门受到的水压较小，还有可能推开。开门后会放进许多水，但车辆被淹，总好过性命受到威胁。车门打开后，迅速离开车辆。

打开天窗 有天窗的车，直接打开天窗逃生，是比较简便的办法。

击碎车窗 如果车窗玻璃无法降下也无法摇下，之前备好的工具就可以派上用场了。请做好深呼吸，至少准备屏气20秒钟甚至以上。觉得准备好的时候，屏住气敲击，以防玻璃突然碎裂、水流汹涌冲入时呛水。之后，水会在几秒之内灌满整个车厢，车门内外的压力也会迅速平衡。忍过这几秒，就可以正常地推开车门，逃出困境。

最后一招 如果车辆高速冲入水内，窗玻璃无法降下或摇下、没有天窗、头枕无法拔出、未准备破窗工具、也找不到拖车钩等替代工具，换言之，所有不利因素都齐备了，也不是没有最后一线生机。这时的最后一招就是，安静。

安静地坐在座位上，放弃所有无谓的挣扎，减少自己和其它车内人员的耗氧量，彼此将逃生的方法仔细地沟通一遍，此外什么都不要做，静待车内水位上涨。

快灌满车厢时，抬起头，保证口鼻在水位线以上，抓紧调整呼吸，这次的屏气可能要超过1分钟，甚至1分半钟。一般人未经训练，会很困难，但这是最后的机会。

在水即将漫过口鼻时，迅速回复坐姿，安静等待。由于水只能从缝隙和接口处涌入，比打碎窗玻璃要慢许多，所以，要耐心地等待几十秒甚至1分钟。安静地屏气，比起胡乱挣扎，能在水下坚持更久的时间。

“低头翘尾”的车内，一旦水位高过车门最高线时，车门所受的水压就会平衡为零，就可以正常打开车门逃生了。打开前门后，水会迅速涌入，很快灌满车厢，后座的乘客也可以开门逃生了。

这一招是最后的机会，但对车内人员的心理提出了极高的要求。在看这一段文字的时候我们也许可以做到“安静”，但要在不断淹没着自己的冰冷的、浑浊的甚至是肮脏的臭水中仍然始终保持冷静，绝对是非常困难的。但是，保持冷静是必须的，不如此，就难有生的机会。

总之，我们建议您在车中备好必要的工具，雨天开车的时候尽可能避开可能较深的积水路段，更不要有“看着不深，冲一下就过去了”的思想。万一不幸遇险，请按照开窗、开门、天窗、破窗、安静等待开门五步，实现自我救生。

撰文/赵燕枫

（本文发表于《科学世界》2012年9期）

参考视频：MythBusters