很多人提起工业OEM，第一反应就是「代工厂」「赚辛苦钱」「没有自主品牌就是底端」。 我接触不下二十个做工业OEM的老板，十个有八个被这么误解。挺冤的。

别把所有代加工都叫工业OEM，这是两码事

绝大多数外行，甚至刚入行的从业者，都分不清楚OEM和ODM的区别。 简单说：OEM是原厂委托制造，品牌方出完整设计、出技术标准，甚至核心零部件都自己带，代工厂只需要按照要求完成生产、组装，最后交付成品。 ODM呢？代工厂连设计带生产全包，品牌方只需要拿来贴自己的标卖就行。 这完全是两种模式，赚的钱逻辑也不一样。 工业制造OEM与ODM模式对比表 早年国内的工业OEM，确实大多就是干组装的活，赚点加工费，毛利率能到10%都偷着乐。 但现在不一样了。国内头部的工业OEM，尤其是做工程机械、汽车核心零部件、储能结构件的，早就长出了自己的技术能力。 很多时候品牌方只出一个需求框架，OEM就能帮着优化工艺、改进材料，帮品牌方降个10%-20%的成本，这种增值服务，赚的钱可比加工费多太多了。 问：我们是刚起步的工业设备创业品牌，到底选OEM代工还是砸钱自建工厂？ 答：核心盯两个点就够。第一，你手里的稳定订单量，能不能覆盖自建工厂的场地、设备、人工这些固定成本？第二，你的核心壁垒到底在前端还是后端？如果你的核心竞争力是品牌、渠道、定制化解决方案，生产本身不是你的护城河，找靠谱的OEM代工绝对是更优解。我见过太多不到五千万营收的小公司，砸几千万建工厂，最后现金流直接断掉，死的特别可惜。轻资产跑通模式，不比重资产扛着舒服？

2024年工业OEM的新玩法，早就不是只赚加工费了

放在十年前，OEM拼的是谁的人工便宜，谁能接大订单。现在完全变了。 第一个变化，增值服务变成了主要利润来源。很多做新能源电池结构件的OEM，除了生产，还附带帮品牌方做材料可靠性测试、极端环境验证，这些服务的毛利率，能做到30%以上，是单纯加工费的两三倍。 💡 我上个月在东莞见一个做自动化设备精密零部件的OEM老板，他去年增值服务的收入占比已经超过了40%，纯利比去年涨了快三成。 新能源汽车电池结构件OEM生产车间 第二个变化，小批量多品种的OEM反而更吃香。现在下游的工业品牌都在做定制化，原来那种动辄几十万件的大订单越来越少，反而几十件、几百件的小订单越来越多。很多大OEM嫌麻烦不愿意接，小而灵活的OEM就能吃下这些订单，利润率反而比大订单高很多。 问：做OEM怎么避开大客户撤单、直接倒闭的坑？我听过太多这种例子了。 答：其实核心就是两条红线，守住了就不会出大问题。第一，单一客户订单占比绝对不能超过三成，哪怕这个客户给的价格再高，订单再稳定，也不能把所有产能都绑在他身上。这行我见过太多九成订单来自一个大客户，最后客户把订单转移走，直接关门的例子，太可惜。第二，不管你做不做自主品牌，都要攒自己的技术能力。哪怕一开始只是帮人加工，慢慢攒工艺、攒研发、攒品控经验，手里有技术，哪怕哪天订单变了，你也能转做ODM，甚至出来做自己的品牌，根本不会慌。

国内工业OEM的下一波红利，藏在这两个方向

国内工业OEM的下一波红利，藏在这两个方向 说实话，现在很多媒体天天唱衰OEM，说没有自主品牌就是死路一条，我真的不服。 工业这行，本来就分工不同，你擅长做品牌做渠道，我擅长做生产做技术，各赚各的钱，哪里来的高低贵贱？ 而且现在国内工业OEM的新机会，真的不少。 第一个机会，高端制造的海外回流。现在很多欧美高端品牌，原来把供应链放在东南亚、墨西哥，折腾了几年发现不对，那边配套不全，工人技术跟不上，交期拖一两个月都是常事，反而国内的OEM，哪怕人工贵一点，整体成本更低，质量更稳定，交期还准。尤其是高端制造领域的OEM，现在缺口特别大，航空航天零部件、医疗设备精密构件这些领域，国内合格的OEM根本供不应求，订单排都排不过来。 第二个机会，国内新兴赛道的增量。这几年新能源、储能、自动化这些新赛道起来了，一堆新品牌冒出来，这些新品牌大多走轻资产模式，根本不想碰重资产建厂，全都找OEM合作，这波增量，至少能吃十年。 ❗ 别觉得OEM就是低端内卷，那都是十年前的老黄历了。现在有技术的高端OEM，根本不打价格战，品牌方找上门，还得排队等产能，毛利率能做到20%以上，比很多赚吆喝的自主品牌赚的还多。 很多人执着于做自己的品牌，觉得做OEM就是给人打工，没出息。其实做生意，赚到安稳钱，活的比别人久，才是王道。不管OEM还是自主品牌，适合自己的，就是最好的。对吧？