驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，它连接着变速箱与驱动车轮，承担着将发动机输出的动力传递到车轮、实现车辆行驶的关键任务。在汽车行驶过程中，无论是直线前进、转弯，还是应对不同路况，驱动桥都发挥着不可替代的作用，其性能直接影响车辆的动力性、操控性和安全性。
驱动桥的核心功能主要包括动力传递、减速增扭、差速调节三个方面。动力传递是指将变速箱输出的动力通过驱动桥内部的齿轮机构传递至驱动车轮，为车辆行驶提供动力来源；减速增扭则是利用驱动桥中的主减速器，将变速箱输出的高转速、低扭矩转化为车轮所需的低转速、高扭矩，以满足车辆起步、加速和爬坡等不同行驶工况的需求；差速调节功能则由差速器实现，当车辆转弯时，差速器能使左右驱动车轮以不同的转速转动，避免车轮与地面发生滑动摩擦，减少轮胎磨损，同时保证车辆转弯的灵活性和稳定性。
一、驱动桥的基本结构组成
驱动桥的结构较为复杂，主要由桥壳、主减速器、差速器、半轴以及轮毂等部件组成，各部件协同工作，共同完成动力传递和车辆行驶保障任务。
（一）桥壳
桥壳是驱动桥的基础承载部件，其主要作用是支撑汽车的部分重量，并保护主减速器、差速器等内部精密部件免受外界冲击和灰尘、泥水的侵蚀。桥壳通常采用铸铁或铸钢材料制造，具有较高的强度和刚度，能够承受车辆行驶过程中产生的各种载荷，如垂直载荷、水平载荷和扭矩等。同时，桥壳还为半轴提供了安装支撑，保证半轴在传递动力过程中的稳定性。
（二）主减速器
主减速器是驱动桥中实现减速增扭功能的核心部件，其主要由主动锥齿轮、从动锥齿轮等组成。主动锥齿轮与变速箱输出轴或传动轴连接，将动力输入主减速器；从动锥齿轮则与差速器壳连接，将经过减速增扭后的动力传递给差速器。主减速器的传动比根据车辆的类型、发动机性能和行驶需求进行设计，不同车型的主减速器传动比存在较大差异，例如载重汽车的主减速器传动比通常较大，以获得更大的扭矩，满足重载行驶需求；而轿车的主减速器传动比相对较小，以兼顾动力性和燃油经济性。
（三）差速器
差速器是实现驱动桥差速调节功能的关键部件，其主要作用是在车辆转弯时，使左右驱动车轮能够以不同的转速转动，从而保证车辆平稳转弯。差速器主要由差速器壳、行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮等组成。当车辆直线行驶时，左右驱动车轮所受的阻力相同，行星齿轮只随差速器壳公转，不发生自转，左右半轴齿轮的转速相同，左右驱动车轮以相同的转速转动；当车辆转弯时，内侧驱动车轮所受的阻力大于外侧驱动车轮，行星齿轮在随差速器壳公转的同时发生自转，使外侧半轴齿轮的转速高于内侧半轴齿轮的转速，从而实现左右驱动车轮的差速转动。
（四）半轴
半轴是连接差速器与轮毂的传动部件，其主要作用是将差速器输出的动力传递给驱动车轮。半轴通常采用优质合金钢材料制造，具有较高的强度和韧性，能够承受较大的扭矩和冲击载荷。根据驱动桥的结构不同，半轴可分为全浮式半轴和半浮式半轴两种类型。全浮式半轴的两端分别通过轴承支撑在桥壳和轮毂上，半轴只承受扭矩，不承受其他载荷，其承载能力强，可靠性高，广泛应用于载重汽车和大型客车等车型；半浮式半轴的一端与差速器的半轴齿轮连接，另一端则直接与轮毂连接，半轴不仅承受扭矩，还承受垂直载荷、水平载荷等，其结构相对简单，但承载能力较弱，主要应用于轿车等轻型车辆。
（五）轮毂
轮毂是连接半轴与车轮的部件，其主要作用是支撑车轮，并将半轴传递的动力传递给车轮，驱动车辆行驶。轮毂通常通过轴承安装在桥壳或半轴上，能够灵活转动。轮毂的结构和材料根据车辆的类型和行驶需求进行设计，一般采用铸铁或铝合金材料制造，铝合金轮毂具有重量轻、散热性能好等优点，在轿车和轻型车辆中得到广泛应用。
二、驱动桥的主要分类
根据车辆的驱动方式、结构特点和使用需求的不同，驱动桥可分为多种类型，常见的分类方式主要有以下几种：
（一）按驱动方式分类
- 前驱驱动桥
前驱驱动桥主要应用于前置前驱（FF）车型，其特点是驱动桥与变速箱集成在一起，形成动力总成，结构紧凑，占用空间小，能够有效降低车辆的底盘高度，提高车辆的操控性和燃油经济性。前驱驱动桥的动力传递路径较短，动力损失较小，同时由于前轮既是驱动轮又是转向轮，车辆的转向响应更加灵敏。不过，前驱驱动桥的承载能力相对较弱，在起步加速时，前轮容易出现打滑现象，尤其是在湿滑路面上。
- 后驱驱动桥
后驱驱动桥应用于前置后驱（FR）、后置后驱（RR）等车型，其与变速箱之间通过传动轴连接，结构相对独立。后驱驱动桥的承载能力较强，能够承受较大的扭矩，在起步加速时，后轮的抓地力更好，车辆的动力性能表现更出色。此外，后驱车型的前后重量分配相对均衡，车辆的操控稳定性也更具优势，因此在跑车、豪华轿车和载重汽车中得到广泛应用。
- 四驱驱动桥
四驱驱动桥主要应用于四轮驱动（4WD）车型，其由前驱动桥、后驱动桥和分动器等组成。分动器能够将变速箱输出的动力分配给前、后驱动桥，使四个车轮都能获得动力，从而提高车辆的越野性能和行驶稳定性。根据分动器的结构和工作原理不同，四驱驱动桥可分为全时四驱、分时四驱和适时四驱三种类型。全时四驱系统始终保持四个车轮驱动，车辆的行驶稳定性和操控性最佳，但燃油经济性相对较差；分时四驱系统需要驾驶员手动切换两驱和四驱模式，在越野路况下切换为四驱模式，可提高车辆的通过性，在普通公路上切换为两驱模式，可降低燃油消耗；适时四驱系统则根据车辆的行驶工况和路面条件自动切换两驱和四驱模式，兼顾了车辆的通过性、操控性和燃油经济性，目前在城市 SUV 中得到广泛应用。
（二）按结构形式分类
- 整体式驱动桥
整体式驱动桥的桥壳为整体式结构，主减速器、差速器等部件均安装在桥壳内部，半轴与轮毂之间通过万向节连接。整体式驱动桥的结构简单，成本较低，且具有较高的强度和刚度，能够承受较大的载荷，因此广泛应用于载重汽车、大型客车和越野车等车型。不过，整体式驱动桥的重量较大，对车辆的燃油经济性有一定影响，同时其维修保养也相对不便。
- 断开式驱动桥
断开式驱动桥的桥壳分为左右两部分，主减速器固定在车架或车身底板上，左右半轴通过万向节与主减速器和轮毂连接。断开式驱动桥的结构相对复杂，成本较高，但由于其桥壳可以随悬架一起上下跳动，能够有效减小车辆行驶过程中车轮的跳动对车身的影响，提高车辆的行驶平顺性和操控稳定性。此外，断开式驱动桥的重量较轻，有利于降低车辆的燃油消耗，因此主要应用于轿车和轻型 SUV 等车型。
三、驱动桥的常见故障与诊断方法
驱动桥在长期使用过程中，由于受到载荷、冲击、磨损等因素的影响，容易出现各种故障，若不及时诊断和维修，将影响车辆的正常行驶，甚至引发安全事故。以下介绍驱动桥的常见故障及相应的诊断方法。
（一）异常噪声
异常噪声是驱动桥常见的故障之一，其产生的原因较为复杂，主要与主减速器、差速器、半轴等部件的磨损、松动或损坏有关。
- 主减速器异响
主减速器异响通常表现为车辆行驶过程中发出连续的 “嗡嗡” 声或 “呜呜” 声，且噪声会随着车速的提高而增大。若主减速器的主动锥齿轮和从动锥齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮齿面磨损严重、齿轮轴轴承损坏等，都会导致主减速器产生异响。诊断时，可将车辆举升，启动发动机，挂入前进挡或倒挡，让驱动车轮空转，仔细倾听主减速器部位的噪声。若噪声明显，可进一步检查主减速器齿轮的啮合间隙、齿面磨损情况以及轴承的完好程度，必要时进行调整或更换损坏的部件。
- 差速器异响
差速器异响通常在车辆转弯时表现得更为明显，可能发出 “咔咔” 声或 “咯噔” 声。差速器异响的主要原因包括行星齿轮与半轴齿轮啮合间隙过大、行星齿轮轴磨损或松动、差速器壳损坏等。诊断时，可将车辆行驶至转弯路段，观察异响是否在转弯时出现，同时结合车辆举升后的空转试验，检查差速器内部部件的磨损和松动情况，确定故障原因后进行相应的维修。
- 半轴异响
半轴异响通常表现为车辆行驶过程中发出周期性的 “敲击” 声或 “振动” 声，且噪声会随着车速的提高而加剧。半轴异响的主要原因包括半轴花键磨损严重、半轴弯曲变形、半轴与轮毂连接螺栓松动等。诊断时，可检查半轴的外观是否有弯曲变形迹象，半轴花键的磨损情况以及半轴与轮毂连接螺栓的紧固程度，若发现问题，及时更换损坏的半轴或紧固松动的螺栓。
（二）漏油
驱动桥漏油故障会导致内部润滑油减少，加剧部件的磨损，同时还可能污染环境。驱动桥漏油的常见部位包括主减速器输入轴油封、半轴油封、桥壳结合面等。
- 主减速器输入轴油封漏油
主减速器输入轴油封漏油通常是由于油封老化、磨损、变形或油封座孔磨损等原因引起的。诊断时，可观察主减速器输入轴与传动轴连接部位是否有润滑油渗出，若有漏油现象，需拆卸传动轴和主减速器输入轴油封，检查油封的完好程度和油封座孔的磨损情况，更换老化或损坏的油封，并对磨损的油封座孔进行修复或更换相关部件。
- 半轴油封漏油
半轴油封漏油主要是由于油封老化、磨损、半轴轴颈磨损或轮毂轴承松动等原因导致的。诊断时，可观察半轴与轮毂连接部位是否有润滑油渗出，同时检查半轴轴颈的磨损情况和轮毂轴承的紧固程度。若油封老化或磨损，需更换新的半轴油封；若半轴轴颈磨损严重，需更换半轴；若轮毂轴承松动，需重新调整轴承的预紧度或更换轴承。
- 桥壳结合面漏油
桥壳结合面漏油通常是由于结合面密封垫老化、损坏、螺栓松动或结合面变形等原因引起的。诊断时，可观察桥壳结合面是否有润滑油渗出，检查密封垫的完好程度和螺栓的紧固情况。若密封垫老化或损坏，需更换新的密封垫；若螺栓松动，需按照规定的扭矩紧固螺栓；若结合面变形，需对结合面进行修复或更换桥壳。
（三）过热
驱动桥过热故障会导致内部润滑油温度升高，粘度降低，润滑性能下降，加剧部件的磨损，严重时可能导致部件烧毁。驱动桥过热的主要原因包括润滑油不足或润滑油型号不符合要求、主减速器或差速器齿轮啮合间隙过小、轴承预紧度过大、部件磨损严重等。
诊断驱动桥过热故障时，首先应检查驱动桥内的润滑油量和润滑油质量，若润滑油不足，应及时添加符合要求的润滑油；若润滑油变质，应彻底更换润滑油。若润滑油量和质量正常，再检查主减速器和差速器齿轮的啮合间隙以及轴承的预紧度，若啮合间隙过小或轴承预紧度过大，需进行调整。此外，还应检查驱动桥内部部件是否存在严重磨损情况，如齿轮齿面磨损、轴承损坏等，若有损坏部件，需及时更换。
驱动桥作为汽车传动系统的核心部件，其性能和可靠性对车辆的整体表现至关重要。在实际使用过程中，用户不仅需要了解驱动桥的结构、功能和分类，还需掌握常见故障的诊断方法，以便及时发现问题并进行维修。然而，对于普通车主而言，驱动桥的维修保养仍存在诸多需要进一步了解的细节，比如不同车型驱动桥的保养周期是否存在差异，日常驾驶习惯对驱动桥寿命的具体影响程度等，这些问题都需要在实际用车过程中不断探索和总结。
驱动桥常见问答
- 问：不同车型的驱动桥润滑油是否可以通用？
答：不可以通用。不同车型的驱动桥由于结构、工况和性能要求不同，对润滑油的粘度、抗磨性、抗高温性等指标要求也存在差异。若使用不符合要求的润滑油，可能会导致驱动桥内部部件磨损加剧、润滑不良、过热等故障，因此应根据车辆说明书的规定选择合适型号的驱动桥润滑油。
- 问：驱动桥出现异常噪声后，是否可以继续行驶？
答：不建议继续行驶。驱动桥出现异常噪声通常意味着内部部件存在磨损、松动或损坏等问题，若继续行驶，可能会导致故障进一步扩大，损坏更多的部件，增加维修成本，甚至引发安全事故。因此，当发现驱动桥出现异常噪声时，应及时停车检查，必要时联系专业维修人员进行诊断和维修。
- 问：全时四驱车型的驱动桥与分时四驱车型的驱动桥在结构上有何主要区别？
答：全时四驱车型的驱动桥通常配备了中央差速器，能够自动调节前、后驱动桥之间的转速差，使车辆在各种路况下都能保持四个车轮驱动，无需驾驶员手动切换驱动模式；而分时四驱车型的驱动桥没有中央差速器，需要驾驶员通过操作分动器手柄手动切换两驱和四驱模式，在四驱模式下，前、后驱动桥的转速相同，不能在普通公路上长时间高速行驶，否则会导致驱动桥内部部件磨损加剧。
- 问：驱动桥的半轴出现弯曲变形后，是否可以进行修复再使用？
答：一般不建议修复后再使用。半轴弯曲变形后，其强度和刚度会受到影响，在传递动力过程中容易出现振动、异响等问题，甚至可能发生断裂，引发安全事故。此外，修复后的半轴难以保证其原有的精度和性能，因此当半轴出现弯曲变形时，应及时更换新的半轴，以确保驱动桥的正常工作和车辆的行驶安全。
- 问：如何判断驱动桥的主减速器齿轮啮合间隙是否合适？
答：判断驱动桥主减速器齿轮啮合间隙是否合适，通常可以采用以下方法：一是通过听诊法，启动发动机，挂入前进挡或倒挡，让驱动车轮空转，仔细倾听主减速器部位是否有异常噪声，若啮合间隙过大，会发出 “嗡嗡” 声；若啮合间隙过小，会发出 “呜呜” 声。二是通过测量法，拆卸主减速器的相关部件，使用塞尺或百分表测量主减速器主动锥齿轮和从动锥齿轮之间的啮合间隙，测量值应符合车辆说明书的规定范围，若超出规定范围，需进行调整。
- 问：驱动桥桥壳出现裂纹后，是否可以采用焊接的方式进行修复？
答：驱动桥桥壳出现裂纹后，是否可以采用焊接的方式进行修复，需根据裂纹的位置、长度和严重程度以及桥壳的材料来决定。对于一些小型、非受力部位的裂纹，在确保焊接质量和桥壳强度的前提下，可以采用焊接的方式进行修复；但对于受力较大部位的裂纹，如桥壳中部、轴头部位等，或裂纹较长、较深，焊接修复后难以保证桥壳的强度和刚度，此时不建议采用焊接修复，应更换新的桥壳，以避免在使用过程中桥壳发生断裂，影响车辆的行驶安全。
免责声明：文章内容来自互联网，本站仅提供信息存储空间服务，真实性请自行鉴别，本站不承担任何责任，如有侵权等情况，请与本站联系删除。