2024 年 4 月的一个清晨，北京花乡二手车市场的李老板盯着行情终端愣住了。屏幕上跳动的乘联会数据显示，新能源汽车渗透率首次突破 50%，这个曾被他断言 “小众玩物” 的品类，正式超过了燃油车的市场份额。而在千里之外的香港，极氪区域负责人曹宇正对着另一份数据感慨 —— 当地新能源渗透率已冲到 71.7%，比内地早两年完成对燃油车的超越。
这组看似冰冷的数字背后，是无数车企的战略抉择、车主的信任抉择，以及一个产业的彻底转向。从长春的制造车间到香港的老旧小区，从高频出行的车主到精准布局的厂商，渗透率的每一个百分点跃升，都藏着值得细品的故事。
一、传统车企的 “逆袭时刻”：从追赶到领跑的 43% 增速
一汽奔腾的长春工厂里，总装车间主任王建国最近总带着来访者驻足参观那条红色的新能源专属生产线。这条 2023 年改造完成的生产线，如今正以每分钟一辆的速度输出新车，而就在两年前，这里还主要生产燃油车型。
“去年上半年卖了 8 万多辆车，其中 7 万多是新能源，83% 的渗透率自己都不敢信。” 王建国的感慨藏着传统车企转型的艰辛。2025 年的行业环境早已不是蓝海，政策驱动减弱，头部新势力有人资金链断裂，有人因定位偏差黯然退场。奔腾的突围没有依赖烧钱营销，而是从一款微型车开始精准卡位。
奔腾小马上市首年交付 10 万辆的成绩，让团队看到了细分市场的潜力。随后推出的悦意 03 紧凑级 SUV，单月订单稳定在 5000 台以上；混动车型悦意 07 更在能效测试中打破里程焦虑传言，上市三个月交付 1.6 万辆。这些爆款的背后，是 “两国四地” 研发中心 2 万名工程师的积累，1.6 万项专利储备转化成了用户能感知的产品力。
同样的故事也在吉利上演。11 月销量突破 31 万辆的成绩单里，60.5% 的渗透率格外亮眼。银河系列星愿车型前 11 月卖了 40 万辆，极氪 9X 以 53.8 万元的均价跻身豪华阵营。技术负责人张工记得，超级 AI 增程技术的落地历经 2000 次测试，而全球全域安全中心的 20 亿投资，最终转化成了极氪 X 的三大全球安全认证五星评级。
二、车主的 “信任投票”：22 万公里的电池答卷
河南车主李明的小米 SU7 Pro 仪表盘，在 2025 年 11 月初定格在 220000 公里。提车刚满一年，这辆车陪他完成了无数次跨城出差，日均行驶 540 公里的强度，相当于每天经历一次完整充放电循环。
“最开始朋友都劝我选燃油车，说电动车跑长途不靠谱。” 李明的手机里存着每次的检测报告，电池衰减率仅 5%，满电续航仍能达到 560 公里。辅助驾驶系统累计使用 12.6 万公里的记录，更成了他向同行 “安利” 的硬证据。这位非职业司机的真实用车数据，比任何广告都有说服力。
不同城市的车主们，正用各异的习惯勾勒出渗透率的鲜活图景。深圳的 “科技先锋派” 陈女士，每周都会去体验超充站的新技术，大电池 + 快充是她选车的核心标准；五线城市的个体老板周先生则是典型的 “实干奋斗者”，每天午后和凌晨是用车高峰，夜间低电价时的慢充成了他的固定习惯。
懂车帝发布的报告把这些人归为八类典型群体，揭示出渗透率提升的深层逻辑：用户已从关注参数转向关注场景。“温馨生活家” 看重空间与安全性，“野趣体验官” 依赖公共快充网络，“生活精算师” 则把经济性做到极致。这种需求分化，正倒逼车企从 “卖配置” 转向 “提供适配”。
三、补能网络的 “攻坚之战”：渗透率的 “最后一公里”
香港铜锣湾的商场停车场里，极氪车主陈太太正在用 APP 查找充电桩。屏幕上显示的 23 个可用点位，是极氪与本地运营商合作的成果。尽管当地渗透率已超 70%，但她仍记得两年前找桩的窘迫 —— 老旧小区线路改造难，业主委员会难以达成共识，家用桩安装曾是奢望。
“现在好多了，合作的充电桩点位越来越多，政府还在推储能激励政策。” 陈太太的体验变化，是补能网络追赶渗透率的缩影。曹宇透露，极氪正在推进欧标认证，未来计划在香港自建充电站，而这样的攻坚在全国同步进行。
一汽奔腾的 353 家 “Joy Feel” 悦意中心，正试图把服务做到 “家门口”。长春的车主王女士最近体验了 “三终身” 服务承诺，免费基础保养和道路救援让她彻底打消了顾虑。“以前担心新能源车维修麻烦，现在家附近就有服务点，比燃油车还省心。”
这种 “产品 + 服务” 的双重保障，正在破解渗透率提升的最后障碍。吉利在巴西的工厂里，适配当地路况的银河 E5 正在下线，配套的快充站同步建设；南非的经销商网络扩张计划中，补能设施布局被放在优先位置。当车辆性能足够可靠，补能足够便捷，用户的选择便水到渠成。
四、渗透率之外：被改写的汽车生态
李老板的二手车市场里，如今最抢手的不是豪华燃油车，而是续航超 500 公里的二手电动车。“以前收新能源车要折价 30%，现在两年车龄的只折 15%，李明那种高里程车反而成了香饽饽。” 他的定价逻辑变化，折射出市场认知的彻底反转。
这种反转背后，是中国汽车产业的实力跃迁。2024 年，中国新能源汽车年产量突破 1000 万辆，成为全球首个达成这一成就的国家。比亚迪 427 万辆的年销量，理想超 50 万辆的成绩，连同奔腾、吉利的渗透率突破，共同构成了产业转型的群像。
极氪的曹宇在香港车展上遇到一位特殊的车主，对方刚把开了十年的德系豪华燃油车换成极氪 7X。“不是跟风，是对比了三个月，电池安全和智能体验确实更好。” 这句评价或许道出了渗透率破半的本质 —— 它从来不是政策推动的结果，而是技术、产品与服务共同赢得的市场投票。
当长春的生产线持续运转，当李明朝着 60 万公里目标前进，当香港的充电桩不断增多，渗透率的数字还会继续攀升。但那些藏在数字背后的故事 —— 工程师的深夜攻关、车主的信任抉择、服务商的贴心举措，才是这场产业变革最生动的注脚。毕竟，改变汽车版图的从来不是数据，而是创造数据的人和车。
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