对于很多打算买车或者想换车的人来说，电动车已经成了绕不开的选择。但面对市面上五花八门的车型、各种各样的技术参数，还有日常使用里的各种疑问，不少人还是会犯迷糊。下面就从大家最常问的几个方面，一一聊聊电动车那些事儿，帮大家搞清楚疑惑，不管是选车还是用车都能更省心。
在了解具体问题之前，先通过一张图片直观感受一下电动车的核心构成，方便大家后续更好地理解相关知识。
一、选购电动车：搞懂这些不踩坑
续航里程到底该怎么看？标注的续航和实际能开的一样吗？
很多人选电动车最先看的就是续航，但不能只看厂家标出来的 “NEDC 续航” 或者 “CLTC 续航”。这些数值是在实验室理想条件下测出来的，实际开的时候会受很多因素影响，比如冬天低温会让电池活性下降，续航可能打 7-8 折；开空调、高速行驶也会增加耗电，续航都会比标注的少。所以选的时候，建议按厂家标注续航的 70%-80% 来估算日常实际能用的里程，比如标注 500 公里，实际日常开大概 350-400 公里就差不多了，这样能避免出现续航不够用的情况。
电池类型怎么选？磷酸铁锂和三元锂哪个更好？
这两种电池各有优缺点，得根据自己的需求来选。磷酸铁锂电池安全性更高，不容易出现热失控问题，而且循环寿命长，就算用很多年，电池衰减也比较慢，价格相对也便宜一些，但它的低温性能不太好，冬天在北方使用，续航下降会更明显。三元锂电池能量密度高，同样体积和重量下，能提供更长的续航，低温性能也比磷酸铁锂好，适合北方用户，但安全性相对差一点，价格也更贵。如果主要在南方用，注重安全和性价比，选磷酸铁锂就行；如果在北方，或者经常跑长途，对续航和低温性能要求高，三元锂会更合适。
买车时要不要纠结电机功率？功率越大越好吗？
电机功率不是越大越好，得看自己的用车场景。电机功率大，加速会更猛，动力更足，适合喜欢开快车，或者经常需要满载、爬陡坡的人。但功率大也意味着耗电更多，同样的电池容量，功率大的电机续航会相对短一些，而且价格也会更高。如果只是日常在市区通勤，每天开的路程不长，也不怎么满载，100-150 千瓦的电机功率就完全够用了，没必要追求太高的功率，不然既费钱又费电。
新能源车的质保政策怎么看？重点关注哪些地方？
看质保政策的时候，重点要关注三个方面：一是质保期限和里程，现在大部分车企对电池、电机、电控这些核心部件会提供 8 年或 15 万公里以上的质保，有些甚至终身质保，期限和里程越长越好；二是质保范围，要确认清楚哪些部件在质保范围内，比如电池是只保衰减到一定程度（比如低于 70%），还是全损都保，有没有排除一些特殊情况，比如人为损坏、事故损坏等；三是是否有附加条件，比如有些终身质保要求必须是首任车主，而且每年行驶里程不能超过一定数量（比如 3 万公里），如果不符合这些条件，质保就会失效，这些细节一定要问清楚。
二、日常使用：这些细节影响体验
电动车充电怎么充更方便？家用充电桩和公共充电桩该怎么选？
如果家里有固定车位，而且小区允许安装，一定要装家用充电桩，这是最方便也最划算的充电方式。家用充电桩可以利用晚上的谷电（很多地方晚上 10 点到早上 6 点电费更便宜）充电，每度电大概 0.3-0.5 元，充一次车花不了多少钱，而且随时想充就充，不用跑出去找充电桩。如果没有家用充电桩，就只能依赖公共充电桩了，公共充电桩有快充和慢充，快充适合应急，比如在高速服务区或者路上没电了，半小时到一小时能充到 80% 左右，但电费加服务费比较贵，每度电可能 1.5-2 元；慢充适合长时间停车的时候用，比如在商场停车场、公司停车场，充电速度慢，一般需要 6-8 小时充满，但价格相对便宜一些。
电动车冬天续航下降厉害，有没有办法缓解？
冬天续航下降是正常现象，但可以通过一些方法缓解。首先，充电的时候尽量在室内或者有遮挡的地方充，避免电池在低温下充电，因为低温充电不仅慢，还会影响电池寿命，充满电后及时拔枪，不要长时间插着充电；其次，开车的时候提前用手机 APP 远程预热车辆，让电池和车内温度先升上来，这样开车的时候就不用再消耗太多电来加热；另外，开车时尽量不要把空调温度开得太高，一般 22-24℃就够了，可以用座椅加热和方向盘加热代替空调制热，这样更省电，也能减少续航消耗。
电动车开空调会很费电吗？夏天和冬天耗电差别大吗？
电动车开空调确实会耗电，但夏天和冬天耗电差别不小。夏天开冷风，空调压缩机功率相对小一些，每小时大概耗电 1-2 度，对续航的影响不算特别大，比如续航 500 公里的车，开空调可能会少跑 50-80 公里。冬天开暖风就不一样了，大部分电动车用的是 PTC 加热器，功率很大，每小时可能耗电 3-5 度，而且低温下电池本身活性就低，所以冬天开暖风对续航影响更大，同样续航 500 公里的车，冬天开暖风可能会少跑 100-150 公里。不过现在有些车企用了热泵空调，冬天制热时会利用外界空气的热量，耗电比 PTC 加热器少很多，能缓解冬天续航下降的问题。
电动车长时间不开，电池该怎么维护？
如果长时间（比如 1 个月以上）不开电动车，电池维护很重要，不然容易出现亏电或者损坏。首先，停车前要把电池充到 50%-70%，不要满电也不要低电存放，满电存放时间长了会加速电池衰减，低电存放则可能导致电池亏电，无法正常充电；其次，要把车停在干燥、通风、避免阳光直射和低温的地方，最好是室内车库，避免电池在极端温度下存放；另外，就算不开，也要每隔 1-2 周启动一次车辆，或者用充电桩给电池补一次电，让电池保持一定的活性，防止电池亏电。
三、维护保养：少花钱还能延长寿命
电动车需要像燃油车一样定期保养吗？保养项目有哪些？
电动车也需要定期保养，但比燃油车简单，费用也更低。一般建议每 1-2 万公里，或者每 1 年做一次保养。保养项目主要包括：一是电池检测，检查电池的容量、电压、温度等参数，看看有没有衰减或者故障；二是电机和电控系统检查，检查线路是否松动，有无异响、漏油等情况；三是刹车系统检查，和燃油车一样，检查刹车片、刹车盘的磨损情况，更换刹车油；四是轮胎检查，检查轮胎的胎压、磨损情况，进行换位；五是其他常规检查，比如灯光、雨刮器、空调滤芯等，有问题及时更换。
电池衰减到多少需要更换？更换电池要花很多钱吗？
一般来说，电动车电池衰减到低于 70% 的时候，就会明显感觉到续航不够用，这时候就可以考虑更换电池了。不过大部分车企的电池质保政策都会覆盖电池衰减，比如质保期内如果电池衰减到 70% 以下，就可以免费更换电池，所以在质保期内不用担心更换电池的费用。如果过了质保期，更换电池的费用确实不低，一般需要几万元，具体价格要看电池的容量和车型，比如一块 60 千瓦时的电池，更换费用可能在 3-5 万元左右。不过现在电池回收体系越来越完善，旧电池可以抵扣一部分费用，能减少一些支出。
电动车刹车系统和燃油车不一样吗？保养时有什么特别注意的？
电动车的刹车系统和燃油车有相似之处，也有不同。相似的是都有刹车片、刹车盘、刹车油等部件，这些部件的保养和燃油车差不多，比如定期检查刹车片磨损情况，每 2-3 年更换一次刹车油。不同的是电动车有能量回收系统，在减速的时候会通过电机回收能量，减少刹车的使用，所以电动车的刹车片和刹车盘磨损比燃油车慢，更换周期更长，有些电动车甚至开了 5-6 万公里，刹车片还不用换。保养的时候，除了检查常规的刹车部件，还要检查能量回收系统是否正常工作，比如回收强度是否可调，减速时是否能正常回收能量，如果能量回收系统有问题，会影响刹车效果和续航。
电动车轮胎和燃油车轮胎通用吗？选轮胎有什么讲究？
电动车轮胎和燃油车轮胎不完全通用，电动车轮胎有专门的设计要求。因为电动车比同级别燃油车重（主要是电池重），而且加速快，对轮胎的承重、抓地力和耐磨性要求更高，所以电动车轮胎一般会采用更耐磨的橡胶材质，胎面花纹设计也更注重抓地力，同时会优化滚阻，减少耗电，提升续航。选轮胎的时候，要选标注了 “EV 适配” 或者专门为电动车设计的轮胎，不要随便用燃油车的轮胎，不然可能会出现磨损快、抓地力不足、续航下降等问题。另外，要注意轮胎的尺寸和胎压，按照车辆说明书上的要求来选，胎压过低会增加滚阻，耗电更多，胎压过高则会影响舒适性和抓地力。
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