一、客运行业的核心价值与当前困局

客运作为综合交通运输体系的基石，承担着衔接城乡、保障民生流动的关键职能，其产业链涵盖客运企业、车辆制造、道路维护、交通管理等多元环节。客运企业作为核心主体，通过班线、旅游、包车等服务形态，构建起覆盖广域的出行网络，而道路建设、能源供给等上游环节则为服务落地提供基础支撑。

这一曾承载全国年客运量超三百亿人次的行业，如今正遭遇前所未有的冲击。数据显示，全国道路客运量较 2018 年巅峰时期跌幅近七成，5 年间累计减少客流近百亿人次。多地客运站出现日均发车量腰斩、年亏损超四千万元的困境，亏损企业占比已突破 65%，近五分之一企业陷入停业状态。

二、困局背后的多重压力叠加

（一）替代竞争的全面挤压

高铁网络的迅猛扩张重构了中长途出行格局。截至 2025 年 3 月，我国高铁运营里程突破五万两千公里，占全球总量三分之二以上，其准点、高效的优势使北京至天津等线路的出行时间较大巴缩短 75% 以上。私家车普及进一步分流客源，全国三亿辆私家车带来的 “门到门” 便捷性，让城乡短途出行需求大量转移。网约车日均四千万单的订单量，则持续侵蚀着县域及城镇的短途客运市场。

（二）成本与收益的严重失衡

客运企业面临刚性成本与营收下滑的双重挤压。车辆折旧、油费、过路费、人工薪酬等固定支出居高不下，某客运站 2025 年第一季度营收仅为 2019 年同期的 28%，但固定成本仅下降 15%。油价波动、环保升级带来的车辆置换成本，进一步加剧了企业的资金压力，形成 “运力过剩却成本难降” 的恶性循环。

（三）服务供给与需求的错配

消费升级推动出行需求从 “走得了” 向 “走得好” 转变，但行业仍存在服务短板。传统客运站普遍存在购票流程繁琐、候车环境不佳、换乘衔接不畅等问题，而个性化、定制化服务供给不足，难以满足通勤、旅游等细分场景的需求。这种供需错配在高铁、网约车的对比下更显突出，进一步加速了客源流失。

三、破局之路：从协同创新到服务重构

（一）产业链协同的深度实践

产业链各环节的协同联动成为效率提升的关键。通过建立信息共享平台，整合客运企业、道路维护、交通管理等多方数据，可实现路线优化、风险预警等精准管理。南京长途汽车站的转型案例颇具代表性，其通过整合客运、商业、物流等业态，使非客运收入占比达到 62%，有效对冲了主业下滑风险。在利益分配机制上，通过绩效考核与风险共担设计，能够激发产业链各方的协同动力。

（二）数智化转型的落地探索

技术创新正在重塑客运服务形态。滴滴与广东粤运等企业合作的站点巴士项目，通过 SaaS 系统与大数据分析优化线路规划，设置便民招呼站，使合作线路实载率大幅提升。智能交通系统（ITS）的应用实现了车辆定位、流量监控、事故预警的实时化管理，而智能座席、线上购票等功能则显著优化了乘客体验。这些实践证明，互联网平台与传统客运的优势互补，能够催生新的服务价值。

（三）服务质量的体系化升级

以用户为中心的服务重构成为必然选择。通过建立全流程服务标准，可实现购票、进站、候车等环节的规范化管理 —— 线上购票响应时间控制在 3 秒内，安检时间不超过 2 分钟，候车室温度保持在 18-26℃。针对老人、残障人士等特殊群体，设置优先窗口、预约服务等差异化保障，更能彰显客运的民生属性。云南怒江傈僳族自治州的案例显示，在交通不便地区，客运仍承担着 95% 以上的出行需求，服务升级直接关系民生福祉。