多式联运：重塑现代物流格局的高效纽带

货物从港口集装箱码头出发，经由铁路专线直达内陆无水港，再转乘公路货车配送至最终目的地 —— 这样 “一次委托、一单到底” 的运输链条，如今正成为全球贸易流通的主流形态。多式联运通过整合公路、铁路、水路、航空等多种运输方式，打破单一运输模式的局限，在提升物流效率、降低流通成本、减少碳排放等方面展现出独特优势。这种将不同运输方式有机衔接的现代化物流模式，不仅改变着货物的流动路径，更在重塑全球供应链的布局逻辑，成为支撑实体经济发展的重要基础设施。

多式联运的核心价值在于实现运输资源的最优配置。传统单一运输模式中，货物在不同运输节点的转换往往需要重复装卸、多次报关，不仅延长了运输时间，还增加了货损风险和人力成本。而多式联运通过标准化的单证体系和信息共享平台，将原本分散的运输环节串联成一个连贯的整体。例如，集装箱作为通用运载单元，可在船舶、火车、卡车之间无缝转换，避免了货物的多次搬运；电子运单的普及则让跨境货物在不同国家的监管部门之间实现信息互通，通关时间大幅缩短。这种 “无缝衔接” 的运作模式，使得运输效率提升 30% 以上，物流成本降低 15%-20%，成为企业提升市场竞争力的重要选择。

技

术创新为式联运的规模化发展提供了关键支撑。物联网技术的应用让每一个集装箱都具备了 “数字身份”，通过卫星定位、传感器等设备，货主和物流企业可以实时追踪货物位置、温度、湿度等状态，异常情况能得到及时预警和处理。在港口、铁路枢纽等节点，自动化码头、智能分拣系统的投入使用，不仅提高了货物装卸的效率，还降低了人工操作的失误率。大数据分析则能够优化运输路线规划，根据货物的时效性要求、运输成本预算等因素，自动匹配最优的运输组合方案。例如，大宗货物可优先选择水路 + 铁路的长距离运输，而高附加值的生鲜产品则可采用航空 + 公路的快速配送模式，实现物流资源的精准调配。

基础设施的互联互通是多式联运发展的硬件基础。近年来，全球范围内的综合交通枢纽建设步伐不断加快，这些枢纽不仅具备多种运输方式的换乘功能，还集成了仓储、加工、配送等物流服务，形成了 “一站式” 的物流综合体。例如，欧洲的鹿特丹港通过建设铁路连接线和公路货运中心，实现了与欧洲大陆腹地的高效联通，货物可在港口完成通关后直接通过铁路运往德国、法国等国家的内陆城市。在国内，重庆果园港依托长江黄金水道，打通了 “铁公水” 联运通道，将西部内陆与东部沿海、国际市场紧密连接，2024 年货物吞吐量突破 2000 万吨，成为西部陆海新通道的重要节点。这些枢纽的建设，有效解决了不同运输方式之间的 “最后一公里” 衔接问题，为多式联运的顺畅运行提供了保障。

政策协同为多式联运的规范发展创造了良好环境。由于涉及不同运输方式、不同地区甚至不同国家的管理部门，多式联运的发展需要统一的规则和标准作为支撑。国际上，《国际铁路货物联运协定》《联合国国际货物多式联运公约》等文件的实施，为跨境多式联运提供了法律依据。在国内，多地政府出台了支持多式联运发展的政策措施，包括简化审批流程、给予财政补贴、建立跨部门协调机制等。例如，浙江省推出的 “多式联运一单制” 改革，通过统一运输单证、整合监管流程，让货物在海铁联运过程中实现 “一次申报、一次查验、一次放行”，通关时间平均缩短 50% 以上。这些政策的实施，不仅降低了企业的制度性交易成本，还促进了多式联运市场的规范化发展。

多式联运在推动绿色低碳发展方面的作用日益凸显。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，物流行业的碳排放问题成为关注焦点。与单一运输方式相比，多式联运通过优化运输组合，能够显著降低单位货物的能耗和碳排放。数据显示，铁路运输的能耗仅为公路运输的 1/6，水路运输的能耗更是不足公路运输的 1/10。通过优先选择铁路、水路等低碳运输方式，多式联运可使货物运输的碳排放减少 20%-30%。例如，我国沿海地区的煤炭运输通过 “海进江” 联运模式，将原本由公路承担的长距离运输转为水路，每年可减少二氧化碳排放数百万吨。此外，多式联运还能通过减少货物装卸次数、优化运输路线等方式，降低能源消耗和污染物排放，为实现 “双碳” 目标贡献力量。

市场需求的多元化正在推动多式联运向专业化、个性化方向发展。随着电子商务的快速发展，消费者对货物配送的时效性、灵活性提出了更高要求，传统的标准化联运模式已难以满足多样化的需求。为此，物流企业开始推出定制化的多式联运解决方案，根据不同行业、不同产品的特点，提供个性化的运输服务。例如，针对医药行业的冷链运输需求，企业开发了 “航空 + 冷藏车” 的联运模式，通过全程温控确保药品质量；对于汽车零部件等大宗货物，则采用 “铁路专线 + 公路短驳” 的方式，既保证了运输的稳定性，又提高了末端配送的灵活性。这种专业化的服务能力，不仅提升了客户满意度，还拓展了多式联运的应用场景。

跨境多式联运的发展为国际贸易注入了新活力。在经济全球化的背景下，货物的跨境流动日益频繁，传统的单一运输方式已难以适应长距离、跨区域的贸易需求。跨境多式联运通过整合国际海运、铁路、公路等运输资源，构建了贯通全球的物流通道，有效降低了国际贸易的物流成本。中欧班列就是跨境多式联运的典型案例，截至 2024 年，中欧班列已累计开行超过 8 万列，覆盖欧洲 25 个国家的 200 多个城市，将中国的电子产品、机械设备与欧洲的汽车零部件、农产品等货物高效连接，形成了稳定的国际物流供应链。此外，“一带一路” 倡议下的多式联运通道建设，进一步加强了亚洲、欧洲、非洲等地区的物流联系，为沿线国家的贸易增长提供了有力支撑。

然而，多式联运的发展仍面临一些挑战。不同运输方式之间的标准不统一，如集装箱规格、装载要求、信息接口等存在差异，导致衔接效率降低；部分地区的基础设施仍存在短板，特别是中西部地区的铁路、水路网络不够完善，影响了多式联运的覆盖范围；跨境多式联运还面临着通关壁垒、汇率波动、地缘政治等风险，增加了运营的不确定性。这些问题的解决，需要政府、企业、行业协会等多方主体的共同努力，通过加强标准体系建设、加大基础设施投入、完善风险应对机制等方式，推动多式联运向更高质量发展。

从全球贸易的繁荣到区域经济的协同，从产业链的稳定到消费市场的活跃，多式联运正以其高效、绿色、灵活的特点，深度融入经济社会发展的各个环节。随着技术的不断进步、基础设施的持续完善和政策环境的日益优化，多式联运的服务能力将不断提升，应用场景将进一步拓展。未来，如何在复杂多变的全球环境中持续优化联运网络，如何借助人工智能、区块链等新技术提升服务的智能化水平，如何更好地平衡效率与安全、成本与环保的关系，将是多式联运发展过程中需要不断探索的课题。而这些探索的成果，终将推动现代物流体系朝着更高效、更可持续的方向迈进，为全球经济的复苏与增长提供更坚实的支撑。多