襄阳东开通前往广州南的高铁有哪些困难？

谢邀。正如你所提到的，襄阳东开出的高铁在汉口站换向后，通过联络线到达武汉站上京广高铁，可直达广州。这在技术上是不存在问题的，但之所以迟迟没有落实，在我看来主要有以下几个方面的原因。

其一，汉口站站台紧张。截至目前，汉口站投入使用的有18个站台20条股道。这其中，1到13站台为综合场，负责接发沪汉蓉快速大通道、汉丹铁路，长荆铁路、京广铁路方向的列车。14到18站台为城际场，负责接发汉孝城际的列车。2019年11月29日汉十高铁开通后，由于始发终到车次的增多，汉孝城际场站台紧张的问题日益凸显。为了缓解这一状况，许多普速列车被转到武昌站始发，比如汉口—深圳的T95、大同到汉口的K1365等，但这些并不能从根本上解决问题。通常来讲，一趟列车的换向至少需要20到30分钟时间，在汉口站站台紧张的情况下，自然不能让列车较长时间占用站台。

其二，时间原因。如果开通襄阳东到广州南的G字头，即便襄阳东到汉口一站不停，最快也要1小时12分钟，再加上换向去武汉站上京广高铁南下，至少也要30分钟，武汉到广州南现在最快3小时45分钟，总共耗时5小时27分钟。看上去似乎不错，但这只是最理想的状态，实际情况是，襄阳东到广州南基本不可能开行这样的标杆车，其总的时间能控制在7小时以内，就相当不错了。

其三，就要说说武汉枢纽的问题了。武汉作为湖北省会，也是全国重要的交通枢纽，本身就具备特殊地位。翻看湖北铁路网不难发现，大多数线路都以武汉为中心向周边延伸，特别是武汉城市圈内，各种普速铁路、城际铁路、高速铁路十分密集，这也就造成一个现象，无论从省外回湖北，还是从湖北出去，大多数都需要在武汉转乘或者经过武汉，即便是襄阳这样的省域副中心也不例外。（毕竟zhuan车之都不是白叫的）

总结：个人认为，襄阳东到广州南的跨线车应该会开，只是时间的问题，这个主要看襄阳方面的积极性了（可先行考虑将某趟车次延长，不必新增车底）。未来，随着西武直通线的建成，汉十高铁的列车引入新汉阳站或者武汉西站（名称待定），就可以直接南下广深方向，这样效率将大大提高。

6.14更新，千呼万唤始出来。襄阳东即将开行往返广州南的高铁，两趟车系武汉往返广州南高铁延长。