德赛西威携手行业伙伴协同共建车路云一体化的高质量融合发展

交通领域各要素协同发展，基础设施、交通工具、交通运营管理各环节全面智能化，形成车路协同融合发展的有机体，可以提供高效、安全、舒适的智慧出行体验。

9月18日，德赛西威执行副总裁段拥政出席2022世界智能网联大会，并在分论坛“新型基础设施与数字化赋能”上发表主题演讲，从车路协同角度分享了对智慧出行的体验与思考。

以数字化为核心的新基建时代已经到来，赋予交通运输全新内涵。作为新型基建与传统基建融合的重要交汇点，智慧交通被列入“十四五”规划十大数字化应用场景之一，大数据、云计算、人工智能等新技术，成为智慧交通的底层核心支撑。

但是，技术的点突破只是第一步，智慧交通是一项系统工程。获得高效、安全、舒适的智慧出行体验，还需要交通领域各要素协同发展，基础设施、交通工具、交通运营管理各环节全面智能化，形成车路协同融合发展的有机体。

协同意味着不同资源和个体，需要步调一致地完成同一目标。段拥政指出，横亘在车路协同面前的有三大痛点：

1

/ 安装渗透率低

装载V2X设备的车辆密度太小，平台作用难以发挥，导致系统迭代缓慢。

2

/ 商业模式不明确

产业链长则涉及多方运营和管理主体，缺乏强有力的主导方，导致投资积极性不高，建设和运营动力不足。

3

/ 用户体验欠佳

道路数字化和智能网联汽车智能化的数据存在孤岛，用户体验感和获得感不明显。

实时的感知是支撑智慧交通的基础，打造全面的车路协同感知系统，才能通过智能算法实现决策智能化。德赛西威在致力于提升单车智能化的同时，同步在路端展开智慧交通探索实践，如在城市道路场景下，基于路端基础设施，为用户提供“V2X逆向超车预警”、“感知对向车辆距离信息”等技术服务。在高速道路场景下，基于路端基础设施，用户解锁“5G V2X和超视距感知”等新技能，有效改善出行体验。

车路协同是智慧交通的终极形态，目前还处于协同感知阶段，需要较长时间的发展探索，才能进入协同决策和控制阶段，最终实现车路一体化。车路协同意味着对数据采集，动态感知等瓶颈问题的彻底突破，从而充分释放出数字要素能量，真正实现出行智能化。

智慧交通建设应坚持车路云一体化的技术路线。段拥政强调，只有这样才能完成智慧交通这项系统工程。从单车自动驾驶角度看，随着软件在汽车上的渗透，汽车正在变成一个海量数据的合集。通过车路互联和云端协同的方式，可以为单车自动驾驶提供感知和决策的辅助；从智慧交通管理角度看，打通车和路的隔阂进行有效融合，获取频度、细粒度更高的交通大数据，实现车辆与交通系统的互联和信息共享，才能提升个体车辆及整体交通系统的安全性和出行效率，实现低碳环保的智慧出行。

车路协同本质只是一种技术支撑，其发展方向不是新建一套交通管理系统，而是应该作为补充有机融入到原有系统中，解决原有系统中技术解决不了的问题。车路协同的发展需要结合城市特征与定位，综合考虑建设效果和经济投入，按照一定层次解决本质问题。

德赛西威以“创领智行”为方向，不仅赋能单车出行的智能化增量，而且同步开拓路侧市场，携手行业伙伴协同共建车路云一体化的高质量融合发展之路。