在纯电动汽车领域，任何品牌几乎都不可能把续航700公里以上的车型卖到20万以下，因为成本就做不到。至少在近几年内是这样。
电动汽车与传统燃油车有个很大的差异就是在“续航与价格关联性”这个问题上
在传统燃油车领域，续航与售价是毫不相关的，甚至可能因为廉价车型由于动力弱、车身质量小等因素，续航反而比售价更贵的车跑的更远。
例如我的思域，40升的油箱，极限续航可以跑到接近1000公里：
而另一辆GLS，拥有80升的油箱，无论我怎么努力，续航也达不到900公里：
所以，续航这个问题，在传统燃油车时代培养下来的认知就是：汽车的续航里程跟售价是毫无关联的。
但是电动汽车完全不是这么个情况：
因为电动汽车的主要成本就是电池
以极氪001为例，更换100kWh高压电池包的价格高达19.97万，而极氪001的起售价格也不过29万而已。
电池成本占据了电动车绝大部分的成本，本来人家20万只能换个电池，你现在却要求能买到整车，这着实有些不太合理吧？
电动汽车在现阶段想要明显提高续航，基本就只有增大电池容量这一个选项，而锂电池所需的原材料，目前都处于历史高位，短期很难会有大幅度降价的可能。
还有一个小细节，就是电动汽车的续航里程，跟电池容量的增加不是一个线性的关系，例如想增加20%的续航里程，只增加20%的电池容量是不够的，因为更大的电池容量会带来更高整车重量，随之而来的就是百公里耗电量的提高。
我倒是认为，与其等待降价，不如降低自己的标准，其实500公里以上续航的电动车，就已经可以满足日常需求了，多出200公里续航与多支付10万元的成本，究竟如何取舍，就需要你自己去衡量了。
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